Viscolul, coșmarul transportatorilor. Cât de mari sunt pierderile?

Camioane blocate în zăpadă, oprite pe marginea drumului sau în parcări, autovehicule de aprovizionare ce nu pot ajunge la farmacii, chioșcuri sau magazine de cartier, depozite logistice izolate și costuri mai mari pe toate planurile sunt câteva dintre dificultățile cu care au avut de jonglat zilele trecute șefii de companii din domeniul logisticii și distribuției. “Creșterea costurilor este greu de estimat, dar cred că este aproape dublă față de un februarie normal”, spune Dragoș Geletu, managing director al firmei de logistică KLG Europe România. Mai simplu spus, dacă, de exemplu, în condiții normale bugetul ar viza pierderi de 50.000 de euro, acum minusurile pot ajunge lejer la 100.000 de euro care, în cazul fericit, pot fi recuperate în semestrul doi. KLG a avut anul trecut o cifră de afaceri de 20 milioane de euro, față de 15,5 milioane de euro în 2010, an în care compania a investit peste 25 de milioane de euro în România.

Creșterea de costuri este suportată de furnizorii de servicii – atât distribuitori, cât și operatori logistici, iar cei mai mulți dintre ei au fost precauți. “Din fericire, am bugetat lunile ianuarie și februarie pe minus și am avut surpriza plăcută că, deși am închis pe minus, până la urmă stăm mai bine decât am prognozat”, spune Cătălin Olteanu, general manager al FM România. Compania pe care o conduce a fost dintre cele care au marcat plusuri anul trecut, când cifra de afaceri a ajuns la 22 de milioane de euro față de 20 de milioane de euro în 2010. Cifrele se referă însă numai la serviciile facturate și nu reflectă valoarea bunurilor depozitate, intermediate și transportate.

Compania a ajuns acum să încarce zilnic în jur de 180 de camioane, în rândul clienților numărându-se atât retaileri – cum sunt Cora, Profi, Bricostore sau Carrefour -, cât și producători ca P&G, Nestlé, Danone, Coca-Cola sau Unilever. În total, compania are în jur de 80 de clienți pentru serviciile de transport, iar numărul lor este în creștere pentru că au dispărut firmele concurente pe fondul crizei. Pierderile mai mici decât cele bugetate, despre care vorbește Olteanu, se datorează, în parte, și faptului că două depozite “sunt construite pe standardul nostru, au pierderi de căldură mai mici și cheltuieli de întreținere mult mai rezonabile decât cele închiriate”.

Dincolo de această parte bună însă, “starea vremii are un impact serios în businessul pe care îl desfășurăm noi”, punctează reprezentantul FM România. El dă și exemple. Camioanele stau blocate prin parcări sau în cozi în fața unor drumuri închise, ceea ce înseamnă că “nu fac kilometri, nu încasăm bani pe transport, în timp ce motorul merge și consumă motorina care se scumpește de la o zi la alta”. Mai mult, în acest an iarna a adus în același timp ger, ninsori și viscol. Or, dacă ar fi fost doar ger, “ne-ar fi convenit, pentru că avem remorci cu temperatură controlată, iar cei care trebuie să-și ferească produsele de frig apelează la noi”. Problema a fost viscolul, care a dus la blocarea străzilor și “oricât se plânge lumea de autorități, realitatea spune că nu te pui cu natura”, spune Cătălin Olteanu.

Profund nemulțumit de reacția autorităților este însă Dragoș Geletu care declară că “din păcate, ca de fiecare dată, toate costurile și organizarea la nivel de infrastructură (utilaje pentru deszăpezit, costuri etc.) au fost în sarcina noastră, iar de autoritățile locale, la al căror buget local plătim bani grei, nici măcar n-am auzit”. Activitatea este “crunt afectată” nu numai din punctul de vedere al accesului la depozitele logistice – în special cele situate pe autostradă -, ci și din punctul de vedere al distribuției în țară. În ultimele săptămâni activitatea a fost efectiv întreruptă câte două zile în fiecare săptămână, iar accesul, “atât pentru angajații noștri, cât și pentru furnizorii clienților a fost limitat”, explică Geletu.

Pe lista dificultăților aduse de iarnă din ultimele săptămâni mai figurează, arată Olteanu, faptul că personalul din depozite nu poate ajunge la serviciu – fie din pricina drumurilor închise, fie din cauza problemelor medicale. În plus, în această perioadă, cresc costurile de întreținere și mentenanță – “mi-e și frică să mă uit pe rapoartele de consum de curent și gaz”, spune Olteanu. Acestor cheltuieli li se adaugă cele cu deszăpezirea. Trăgând linie și adunând, “nu prea câștigăm bani, dar ne costă iarna de <ne rupe>”, afirmă șeful FM România.