Uzinele Dacia și Ford au început să producă la capacitate maximă în martie, odată cu reducerea crizei componentelor electronice

Pentru prima dată în ultimii doi ani, Dacia și Ford au produs împreună aproape 60.000 de mașini noi în martie, punctând creșteri de peste 40 de procente față de martie 2021.

Dacia și Ford au produs în primele trei luni ale acestui an peste 136.000 de mașini, în urcare cu 16% față de perioada similară a anului trecut, potrivit datelor Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).

În luna martie producția a urcat la peste 57.000 de mașini, în creștere cu 43% față de martie 2021. Dintre acestea, aproape 35.000 au fost asamblate la Dacia, în creștere cu 44% și aproape 22.300 de unități la uzina Ford de la Craiova, în urcare cu 40%.

Volume similare într-o singură lună s-au mai atins doar în 2019, atunci când piața nu era afectată de schimbările normelor de poluare, pandemie sau lipsa componentelor electronice. În ultimii doi ani producția auto a fost puternic afectată, pe rând, de introducerea limitei de dioxid de carbon la 1 ianuarie 2020, de pandemie începând cu martie 2020 atunci când uzinele auto din România au fost oprite aproape șapte săptămâni, iar după, producția a fost limitată de regulile de distanțare. Mai departe, din 2021 industria a fost afectată de lipsa componentelor electronice și scum­pirea materiilor prime și a transportului. Dacă în 2020 uzinele au pierdut aproape două luni de producție din cauza pandemiei, în 2021 un timp similar l-au pierdut pentru că nu au avut componentele necesare.

Uzina Ford de la Craiova a demarat deja o nouă investiție de 300 mil. dolari pentru ca din 2023 să demareze producția noilor modele Transit și Tourneo Courier, care alături de Puma vor avea din 2024 și o versiune complet electrică, astfel încât Puma va fi primul automobil electric produs pe piața locală. Producția celor două noi modele vine în contextul în care uzina va fi preluată până în cel de-al treilea trimestru de Ford Otosan, un joint-venture dintre Ford Motor Company și concernul turc Koç Holding – care în România mai deține și Arctic, unde a derulat investiții masive în ultimii ani.

Miza uzinei este ca aceasta să producă în următorii ani tot mai aproape de capacitatea instalată de 250.000 de unități. Uzina produce două modele începând cu anul 2020 – SUV-urile Puma și EcoSport, Puma fiind și cel mai bine vândut model Ford din Europa.

Creșterea numărului de modele care vor fi produse în uzina Ford de la Craiova va putea atrage noi producători de componente în județul Dolj și de-a lungul drumului expres Craiova-Pitești.

Josephine Payne, președintele Ford România și cea care este direct responsabilă de uzina de la Craiova a declarat anterior într-un interviu pentru ZF că sunt deja furnizori de componente auto între Craiova și Pitești, iar pe măsură ce infrastructura se dezvoltă, zona va deveni și mai interesantă pentru investitori. Infrastructura este cheia pentru a atrage investiții.

Primul lot al tronsonului al doilea din drumul expres Craiova-Pitești va fi deschis traficului luna aceasta, iar imediat după va urma lotul al doilea, acestea funcționând și drept centuri ocolitoare pentru Balș și Slatina. Pe primul tronson al drumului expres progresul fizic este la 45% conform datelor Ministerului Transporturilor, cu toate că trebuie să fie gata până la finalul anului 2022. Un drum de mare viteză a fost promis americanilor de la Ford încă din 2007-2008, când au cumpărat uzina, însă abia după 15 ani sunt inaugurate primele loturi, iar cel mai probabil abia după 2025 se va putea circula numai pe drumul expres între Craiova și Pitești.

Miza uzinei Dacia de la Mioveni este aceea de a atrage în producție viitorul Bigster, primul SUV compact al gamei constructorului autohton care va fi lansat în 2025. Până atunci capacitatea rămâne afectată de lipsa componentelor electronice.

Bigster a fost prezentat în ianuarie 2021 ca parte a proiectului Renaulution al lui Luca de Meo, pentru relansarea Grupului Renault și face parte din urcarea în gamă atât a Renault cât și Dacia dinspre clasa mică, spre segmentul compact.

Următorul pas îl reprezintă alinierea gamei la normele Euro 7, care vor intra teoretic în vigoare în 2025, dar pentru care nu există încă date exacte, ci doar estimări.

Anul trecut Dacia a pierdut producție în valoare de 1,3 miliarde de euro, luând în calcul un preț mediu de 15.000 de euro cu TVA din cauza opririlor de producție cauzate de criza microcipurilor, potrivit estimărilor ZF.