Uniunea Transportatorilor Rutieri spune că închiderea Văii Oltului timp de o lună și a unei benzi a podului Giurgiu-Ruse va crește costurile companiilor și va crea probleme de distributie. ”Restricțiile de circulație să fie aplicate în anumite intervale orare„

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) semnaleazã faptul că restricțiile de circulație, care urmează să fie instituite Valea Oltului în perioada 8 iulie – 9 august pentru lucrări de defrișare, alături de închiderea unei benzi pe partea bulgarã a Podului Giurgiu-Ruse pentru o perioadă de două luni, vor afecta activitatea operatorilor de transport rutier, care se confruntã deja cu creșterea accizelor la motorinã, timpii mari de așteptare la frontiere și cu restricții de circulație instituie de autorități din cauza caniculei.

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Grindeanu, a declarat miercuri că traficul rutier pe Valea Oltului va fi închis timp de o lună, începând din 8 iulie pânã în 9 august, pe timp de zi, iar șoferilor le vor fi recomandate rute ocolitoare.

Rutele ocolitoare vor fi stabilite vineri, 5 iulie, iar restricțiile de circulație vor intra în vigoare luni, 8 iulie 2024.

Transportatorii cer Ministerului Transporturilor aplicarea restricțiilor de circulație în intervale orare în care se înregistrează cele mai scăzute valori de trafic pe Valea Oltului, iar pentru traficul rutier pe Podul dintre Giurgiu și Ruse, acesta sã se realizeze astfel încât sã nu se ajungă la timpi și mai mari de așteptare ca în prezent – camioanele așteaptă frecvent 36 ore să intre în România.

„Închiderea circulației pe timp de zi este o problemă considerabilă. În alte țări se lucreazã 24/7 pentru realizarea acestor lucrări, dar în România mediul de afaceri și cetățenii absorb cu ușurință aceste costuri suplimentare, ceea ce determinã autoritãțile sã nu își modifice abordarea”, se arată în comunicatul UNTRR.

Potrivit transportatorilor, decizia de a închide Valea Oltului pe timp de zi va avea un efect perturbator asupra lanțului de aprovizionare. Transportatorii vor trebui sã își ajusteze itinerariile, ceea ce va duce la creșterea costurilor operaționale. Închiderea va forța multe camioane sã utilizeze rute alternative, mai lungi și mai costisitoare, cum ar fi DN1 prin Valea Prahovei, deja cunoscutã pentru aglomerația sa​.  

De aemenea, rutele alternative propuse de minister nu sunt suficiente pentru a prelua întregul volum de trafic deviat de pe DN7.

”Aceste rute sunt deja congestionate și nu oferã infrastructura necesarã pentru a suporta un trafic suplimentar intens, ceea ce va conduce la întârzieri suplimentare și la creșterea riscurilor de accidente. Devierea traficului de mare tonaj pe drumuri alternative mai puțin adaptate va crea un risc suplimentar pentru siguranța rutierã în zone care nu sunt pregãtite sã gestioneze volumul de transport rutier cu camioane de pe Valea Oltului”.

UNTRR solicitã autoritãților sã consulte industria transporturilor rutiere în avans asupra oricãror decizii privind lucrãrile de infrastructurã majore, pentru a permite companiilor sã se pregãteascã corespunzãtor, asigurând rute alternative care pot absorbi traficul suplimentar și sã ofere suportul logistic necesar transportatorilor pe perioada lucrãrilor.

În ceea ce privește Podul dintre Giurgiu și Ruse, deși Guvernul a aprobat pe 28 iunie o Hotãrâre privind deschiderea punctului internațional de trecere a frontierei de stat Giurgiu (România) – Ruse (Republica Bulgaria) II, în regim de bac cu program de lucru permanent, aceastã mãsurã nu va rezolva blocajul care se va crea dupã aplicarea restricțiilor de circulație.

Podul Prieteniei este tranzitat de 1400 camioane pe fiecare sens zilnic, sau 2800 de camioane pe ambele sensuri.

Potrivit UNTRR, în prezent existã traversãri cu bacul/ferry la Zimnicea, Bechet, Turnu Mãgurele, Cãlãrași, se va deschide și cel de la Giurgiu (Ostrovul Mocãnașul), însã accesul camioanelor de 40 t este dificil la unele dintre aceste treceri, pentru cã drumurile nu sunt reabilitate, iar capacitatea acestor bacuri/ferry este limitatã la maximum 200 camioane/24h, dacã se opereazã cu bacuri de 18 camioane, sau de 70 camioane/24h, dacã se opereazã cu bacul/ferry de 6 camioane, cu traversare la fiecare 2 ore, dar nu în intervalul orar de la miezul nopții pânã la 5 sau 6 dimineața.

De asemenea, drumul din Bulgaria de la Calafat – Vidin cãtre Sofia este unul dificil.

„Prin aceste mesaje de lipsã de predictibilitate și abordãri heirupiste, cu transferul costurilor cãtre economia privatã, și cu menajarea costurilor antreprenorilor care lucreazã pentru stat, Guvernul României penalizeazã competitivitatea economiei naționale și transmite un mesaj negativ puternic potențialilor investitori care își doresc predictibilitate. Având în vedere ritmul extrem de lent de dezvoltare a infrastructurii rutiere în România, cu cca 30km de autostradã anual în ultimii 30 de ani, ar trebui ca lucrãrile de construcție sã se deruleze fãrã perturbarea majorã a traficului”, se mai arată în comunicat.