Unii dintre cei mai buni șoferi de tir din Ungaria sunt din India

Pentru unii șoferi de tir veniți tocmai din India, Ungaria este un tărâm al belșugului. Alții văd această țară est-europeană doar ca pe o rampă de lansare spre locuri de muncă mai bine plătite în Vest. Pentru Ungaria, care ar avea nevoie urgentă de câteva mii de șoferi de tir, străinii veniți din India au devenit una dinTRE rotițele care țin în mișcare sectorul transportului de mărfuri și chiar și economia. Deoarece conducătorii de tir indieni sunt apreciați ca forță de muncă acolo, companiile maghiare de pregătesc să treacă a următorul nivel: să importe și șoferițe de tir din India.

Există aproximativ o jumătate de milion de posturi de șofer de tir vacante în toată Europa și cel puțin 8.000 în Ungaria și, în ciuda salariilor lunare mari, sunt dificil de găsit noi angajați, scrie Telex.hu, unul dintre cele mai mari ziare online ungurești. Deplasări lungi, de obicei de 2-3 săptămâni, atribuții de serviciu cum ar fi descărcarea și încărcarea de marfă și, adesea, opriri pentru odihnă inadecvate pe marginea drumului – este un stil de viață care vine la pachet cu locul de muncă, unul care devine din ce în ce mai puțin atractiv pentru tineri. În plus, nu este încurajator nici faptul că un permis de conducere pentru camion și examenele necesare pentru a ajunge la permis pot costa până la 5.000 de euro în total.

În trecut, mulți șoferi profesioniști veneau din Ucraina, dar războiul a pus capăt acestui flux, iar a căuta înlocuitori în România sau Bulgaria nu este o soluție pentru că și țările vecine duc lipsă de oameni în sectorul transportului rutier de mărfuri.Toate acestea sunt motive pentru creșterea numărului de șoferi profesioniști din India, precum și din țările asiatice și africane, care sosesc în Ungaria deja de doi ani. Zsolt Barna, CEO al companiei de logistică Waberer’s International și președinte al Asociației Maghiare de Transport Rutier (MKFE), a făcut vâlvâ în presa maghiară cu anunțul că va recruta în curând și șoferițe de tir din India. Inițial, douăzeci și cinci de femei pot ajunge să muncească, dar în cinci ani numărul ar putea crește amețitor, potrivit unui articol al Trans.info. Există multe companii care îi așteaptă pe indieni întrucât Ungaria este țara est-europeană din care pleacă cei mai mulți tineri pentru a se angaja în Europa de Vest, vârsta medie a șoferilor profesioniști rămași fiind în prezent de 47 de ani. Waberer’s a angajat 70 de indieni în ultimul an și jumătate și, deși nu există încă femei printre șoferii străini, Zsolt Barna spune că în total compania ar putea ajunge să aibă 100 de șoferi de camion din India pentru subsidiara din Ungaria. Compania a lucrat și cu Bányai & Partners Consulting, o firmă de consultanță în recrutări, dar ei nu sunt singurii care caută în alte țări șoferi pentru joburi maghiare. Bányai & Partners Consulting recrutează personal indian și pentru alte companii, mai mici și mai mari, inclusiv pentru Magyar Suzuki.  Douăzeci de șoferi au ajuns la TT Sped din județul Hajdú-Bihar. Tibor Bányai subliniază că femeile șofer trebuie să aibă aceleași competențe ca bărbații pentru a ocupa aceste locuri de muncă, dar ele sunt ajutate să realizeze acest lucru în cadrul unui program de șanse egale.

Bányai spune că nu este ceva obișnuit ca noii veniți din India să vrea să se stabilească în Ungaria. În schimb, ei își trimit veniturile pe care le-au câștigat la companii maghiare familiilor lor de acasă. Femeile din India candidate pentru posturile de șoferițe de camion trebui să-și depună cererile pentru permise de ședere la Consulatul General al Ungariei din Mumbai, actele fiind procesate de Direcția Generală pentru Imigrări. Prima șoferiță indiană a sosit deja în Ungaria în vară.

La un salariu lunar de 2.000 de euro, încă nu sunt suficienți solicitanți. Atât Zsolt Barna, cât și Sándor Székely, președintele Uniunii Europene a Șoferilor de Camion (TESZ),  sunt de acord că numărul tot mai mare de șoferi recrutați din țări noneuropene nu este o soluție sigură la criza de personal din industrie.

Un program de șanse egale ar putea contribui la atenuarea penuriei de șoferi nu doar în Europa de Est, ci în toată Europa.

Viktor Hricz, managerul subsidiarei maghiare a companiei daneze Baton Transport, a explicat pentru Telex că transportatorul a lansat un program de șanse egale numit Trucking for Equality, iar ca parte a acestuia caută șoferi în India. Ideea a venit de la proprietarul Baton, Claus Hansen, și s-a născut după ce o femeie a aplicat pentru un program internațional de recrutare a șoferilor în Sehlem, India, împreună cu o sută de bărbați.

Femeia a fost curajoasă și motivată și, deși nu a trecut proba practică, compania a decis să folosească propriile resurse pentru a schimba stereotipul conform căruia conducerea camionului este o meserie doar pentru bărbați, punând accent pe egalitatea de gen. După cum spune Hricz, India s-a clasat pe locul 135 din 146 de țări în raportul Forumului Economic Mondial de anul trecut privind inegalitățile de gen, așa că sunt multe de făcut acolo.

Baton, în cooperare cu ONG-uri indiene și cu o companie locală de recrutare, are nevoie de câteva luni pentru a pregăti femeile indiene pentru a fi șoferițe de camion în Europa, precum și pentru viața în Europa și Ungaria. Printre altele, ele sunt învățate despre drepturile lor, despre obiceiurile culturale locale și stilul de viață, apoi li se oferă o pregătire aprofundată pentru a deveni mai independente și mai încrezătoare. Dacă nu au permis de conducere, sunt învățate să conducă mașina pentru a-și găsi de lucru ca taximetriste sau, cu pregătire continuă, ca șoferițe de camion sau autobuz.

Cei mai buni dintre participanții la programul din India pot aplica pentru a deveni șoferi internaționali de camion, pot veni în Europa după finalizarea procedurilor și pot începe să lucreze în Ungaria. Ulterior vor avea ocazia să conducă și în Europa de Vest deoarece transportul danez este prezent în mai multe țări. Compania îi va însoți pe tot parcursul procesului, așa că îi va ajuta să se stabilească, le va oferi cazare și îi va ajuta în chestiuni private dacă este nevoie. Reprezentantul Baton Transport a adăugat că se acordă o atenție deosebită condițiilor de siguranță în care lucrează șoferițele, inclusiv asigurării unor condiții de odihnă adecvată pe parcursul călătoriei.

Așteptările de la candidați sunt ca ei să aibă studii de bază și cunoștințe bune de limba engleză, dar nu și să poată conduce deja un tir. Ei vor fi instruiți în India, cu opțiunea de a-și aduce familiile în Ungaria odată ce se vor stabili în țară. Viitorii șoferi vor trebui să lucreze cinci zile pe săptămână și 15 ore pe zi, inclusiv câte 4,5 ore la volan de două ori pe zi. În schimb, ei se pot aștepta la un salariu lunar de 1.800 euro, pe măsura volumului de muncă.

Șoferii extracomunitari care aplică pentru un loc de muncă la Waberer’s au nevoie de un permis de conducere valabil de categoria C (șoferi de camioane) și trebuie să vorbească și limba engleză, la fel ca la cealaltă companie, ceea ce limitează baza de posibili candidați. Zsolt Barna spune că primele sale experiențe au fost amestecate, parțial din cauza imperfecțiunilor din procesul de recrutare. Drept urmare, au fost selectați unii candidați ale căror competențe lingvistice nu erau la nivelul așteptărilor și aceștia au comunicat cu examinatorii lor prin intermediul unui interpret în timpul procesului de preselecție din străinătate. Unii dintre ei puteau într-adevăr să conducă un camion, dar nu s-au putut adapta la condițiile de trafic din Ungaria, la sistemul de circulație pe dreapta sau pur și simplu nu respectau regulile. Prin urmare, au fost nevoiți să plece acasă.

Recrutarea nu a fost ușoară, dar șoferii indieni lucrează în Ungaria deja de un an și mai bine. În unele cazuri, cei care au sosit anul trecut au văzut Ungaria ca pe un simplu punct de start  și au plecat după câteva luni în alte țări UE pentru a munci acolo. În ciuda problemelor inițiale, șeful Waberer’s spune că compania este foarte mulțumită de personalul indian din echipa sa. Sunt punctuali, respectuoși, excelenți la operarea vehiculelor, își păstrează camioanele curate, conduc economic, pentru care toți primesc un bonus.

Așteptările de la candidați sunt ca ei să aibă studii de bază și cunoștințe bune de limba engleză, dar nu și să poată conduce deja un tir. Ei vor fi instruiți în India, cu opțiunea de a-și aduce familiile în Ungaria odată ce se vor stabili în țară. Viitorii șoferi vor trebui să lucreze cinci zile pe săptămână și 15 ore pe zi, inclusiv câte 4,5 ore la volan de două ori pe zi. În  schimb, ei se pot aștepta la un salariu lunar de 1.800 euro, pe măsura volumului de muncă.

Nu este deloc evident modul în care un șofer de pe alt continent se poate stabili și integra în Ungaria pentru a începe apoi lucrul. În acest sens, Zsolt Barna a spus că, din experiența sa, mulți dintre cei care vin din India au stat deja mult timp departe de familii, ceea ce nu este neobișnuit acolo. Mulți vin să muncească pentru a-i întreține pe cei dragi. Banii câștigați îi trimit acasă.

Compania oferă o perioadă de pregătire de șase luni, de două ori mai lungă decât de obicei, pentru cei care vin de departe, iar în timpul cursurilor viitorii angajați beneficiază de salarii reduse și cazare. Instruirea oferită de Waberer’s include nu doar 35 de ore de practică de condus, ci și un curs de pregătire pentru așa-numitul test GKI (testul șoferilor profesioniști de transport) și pentru examenul în sine, deoarece doar persoanele care dețin așa-numitul carnet de calificare pot lucra ca șoferi profesioniști în UE. Deși trebuie să se obișnuiască cu condițiile de trafic, spune Barna, șoferii indieni sunt mai buni decât media la manevrarea remorcilor lungi, la mers înapoi sau la acces la rampă, de exemplu. În plus, ei trebuie doar să învețe să se ocupe de soluțiile tehnice ale camioanelor, care sunt mult mai noi decât vehiculele pe care le-au folosit în locurile de muncă anterioare. Organizarea muncii ține cont de faptul că șoferii indieni sunt obișnuiți cu circulația pe stânga, ceea ce este rar în UE și, prin urmare, sunt deseori repartizați pentru locuri de muncă în transporturi în Anglia, unde ar conduce ca la ei în țară.

Șoferii din India, Africa și Asia pot primi și un bonus dacă învață maghiara, dar CEO-ul spune că sunt puțini solicitanți pentru această opțiune. Serviciul de dispecerat al companiei este multilingv, deoarece șoferii pot comunica cu centrul în engleză și rusă, printre alte limbi, pe lângă maghiară. De altfel, Waberer’s este o companie internațională cu o subsidiară în Polonia, unde, de asemenea, muncesc mulți șoferii din afara țării.

La un salariu lunar de 2.000 de euro, încă nu sunt suficienți solicitanți. Atât Zsolt Barna, cât și Sándor Székely, președintele Uniunii Europene a Șoferilor de Camion (TESZ),  sunt de acord că numărul tot mai mare de șoferi recrutați din țări noneuropene nu este o soluție sigură la criza de personal din industrie.

Székely a subliniat că de ani de zile nu se mai face pregătire profesională în Ungaria, așa că șoferii profesioniști sunt de fapt doar muncitori semicalificați, iar sindicatul, de comun acord cu asociațiile de transport, a inițiat crearea unui sistem de formare școlară pentru șoferi profesioniști care ar garanta un salariu minim profesional la găsirea unui loc de muncă, pe lângă diurne. În prezent, nu se plătește impozit pe veniturile suplimentare din economisirea  combustibilului sau chiar pe diurna de curse internaționale de 60 de euro, care este cu 20-30% sub media europeană și a rămas neschimbată din 2016. Diurnele interne sunt chiar mai mici decât media europeană, așa că nu este surprinzător faptul că mulți oameni pur și simplu pleacă mai departe după expirarea contractelor de muncă, făcute de obicei pe doi ani. Șoferii indieni și filipinezi, și ei lăudați, ca și colegii lor maghiari își caută locuri de muncă în Austria, de exemplu. Acolo beneficiază de condiții salariale mai bune pentru pensionare și asigurări de sănătate.

Comentând vestea despre sosirea șoferițelor din India, cei doi profesioniști au spus că, deși profesia a fost deja deschisă femeilor, marea majoritate a angajaților sunt încă bărbați. Acest lucru se datorează parțial faptului că sarcinile de încărcare/descărcare nu au fost încă separate de șofat.

Femeile reprezintă 1-2% din forța de muncă actuală din sector. Multe șoferițe lucrează în ture cu partenerii lor sau, așa cum spune Sándor Székely, „lucrează cu patru mâini”. Zsolt Barna a adăugat că personalul feminin al Waberer’s include multe persoane calificate ca manipulant de motostivuitor și ca șofer de camion ușor. Compania este întotdeauna bucuroasă să angajeze femei, dar acest lucru nu înseamnă că o proporție semnificativă a posturilor vacante pot fi ocupate de șoferițe.