Ungaria și Polonia vor să-și facă megaaeroporturi. Cel de la Budapesta este deja în curs de modernizare și se vrea a fi poarta comercială și turistică dintre est și vest, însă cel al Varșoviei, mai complex, e încă în faza de proiectare

În iunie 2024, Aeroportul din Budapesta a revenit sub controlul guvernului maghiar și a intrat într-o perioadă de modernizare accelerată. Statul maghiar, prin Corvinus Zrt., și gigantul francez Vinci vor să moder­nizeze și să extindă aeroportul, cu terminalul 3 aflat în centrul viziunii lor ambițioase, scrie Daily News Hungary.

Este important de remarcat că îmbunătățirile nu privesc doar termi­nalul în sine, cu investitorii publici și privați colaborând pentru a dezvolta infrastructura de transport din jurul aeroportului.

În centrul planului de dezvoltare a Aeroportului din Budapesta se află terminalul 3, care va intra într-o fa­ză critică în a doua jumătate a anu­lui viitor. Potrivit lui Mate Loga, pre­ședintele aeroportului, faza de pro­iec­tare se apropie de finalizare, lucră­rile de construcție urmând să înceapă în prima parte din 2025. Proiectul de infrastructură va fi unul dintre cele mai importante din Europa Centrală.

Terminalul 3 este menit să aco­pe­re cererea în creștere, numărul pa­sa­gerilor fiind estimat să atingă 20-30 de milioane anual în următorul dece­niu. Utilizând ultimele tehnologii și solu­ții sustenabile, noul terminal va oferi o experiență de călătorie eficientă, con­fortabilă și prietenoasă cu mediul.

Transformarea aeroportului nu este limitată la terminale. Guvernul maghiar promovează în mod activ dezvoltarea infrastructurii de trans­port din jurul aeroportului, incluzând extinderea rețelelor de autostrăzi și conexiuni feroviare. Intermodalita­tea rămâne o prioritate de top.

Ambițiosul program de dezvol­ta­re este așteptat să dea rezultate mai devreme decât se estimase anterior. Încrederea investitorilor este în creș­tere, subliniind potențialul eco­no­mic al aeroportului.

Ambiția este ca aeroportul să de­vi­nă un hub de travel major, capabil să acopere cererea în creștere a regi­unii cu excelență. În următorii ani, această viziune îndrăzneață va deve­ni realitate, cimentând rolul aeropor­tului din Budapesta ca poartă de intrare în Europa centrală.

Guvernul de la Budapesta vrea de asemenea ca țara est-europeană să devină poarta comercială a Chinei către UE, iar aeroportul joacă un rol central în această strategie. Polonia are ambiții și mai mari.

Aeroportul mult mai mare pe care vrea să-l construiască această țară stă în centrul unei strategii de dezvoltare națională. Este vorba de construirea lângă capitala Varșovia a unui megaaeroport care va fi piesa centrală a hubului de Transport Solidaritatea (CPK).

Conceptul, prezentat de fostul guvern PiS, a fost criticat de opoziția de atunci ca fiind nerealist și costisitor, însă opoziția aflată acum la putere și actualul premier Donald Tusk au anunțat că proiectul va merge totuși mai departe.

Proiectul presupune, pe lângă construirea aeroportului uriaș, îmbunătățirea legăturilor de infrastructură între acesta, capitală și marile orașe ale Poloniei. Guvernul vrea să pună accent mai mare pe dezvoltarea infrastructurii feroviare, rutiere și aeriene regionale pentru a face din Polonia un „mare megalopolis“.

Tusk a anunțat recent alocarea a 800 milioane de euro pentru proiectarea și lucrările pregătitoare pentru construirea CPK. Aeroportul este așteptat să înregistreze cel puțin 34 milioane de pasageri anual, costul estimat al investiției până în 2032 fiind așteptat să depășească 131,7 miliarde de zloți (peste 30,4 miliarde de euro).