Turcia, un nou magnet pentru investiții în regiune: Ford Otosan investește 2 miliarde de euro în platforma din Kocaeli și crește capacitatea la 650.000 de vehicule comerciale, în timp ce Renault mută prima Dacia la Bursa

♦ Ford Otosan, joint venture-ul dintre Koç Holding și Ford Motor Company, a primit cel mai mare pachet de ajutor de stat din istoria industriei auto turcești pentru investiții de 20,5 miliarde de lire turcești la campusul de fabrici din Kocaeli, unde capacitatea de producție va crește de la 440.000 la 650.000 de vehicule pe an, incluzând o fabrică de asamblare a 130.000 de baterii anual ♦ Turcia devine astfel un magnet pentru investițiile auto europene: pe lângă Ford Otosan, și Grupul Renault investește 400 de milioane de euro la uzina Oyak Renault din Bursa pentru a produce Dacia Striker, primul model Dacia fabricat vreodată în Turcia.

Turcia își consolidează poziția de hub strategic pentru industria auto europeană, atrăgând investiții masive atât din partea Ford Otosan, cel mai mare producător de vehicule comerciale din Europa, cât și din partea Grupului Renault, care a decis să mute la Bursa producția primului model Dacia fabricat în afara României și Marocului.

Ford Otosan a obținut aprobarea pentru cel mai mare pachet de ajutor de stat acordat vreodată în industria auto turcească, prin Decretul Prezidențial nr. 3273 publicat în Monitorul Oficial al Turciei. Investiția totală vizează 20,5 miliarde de lire turcești, echivalentul a circa 2 miliarde de euro la momentul aprobării, și prevede creșterea capacității de producție a campusului de fabrici din Kocaeli de la 440.000 la 650.000 de vehicule pe an, angajarea a 3.000 de persoane suplimentare și construcția unei fabrici de asamblare a bateriilor cu o capacitate de 130.000 de unități anual.

Ajutoarele de stat acordate de Turcia

Pachetul de stimulente aprobat de Ankara include scutire de TVA, scutire de taxe vamale, reducere de impozit pe profit cu o rată de deducere de 100% și o contribuție la investiție de 100%, suport pentru contribuțiile de asigurări sociale ale angajatorului timp de 10 ani fără limită maximă, suport pentru impozitul pe venitul reținut la sursă timp de 10 ani, sprijin pentru personal calificat de până la 250 de milioane de lire turcești, suport energetic de 50% din cheltuielile de consum energetic timp de 10 ani, precum și alocarea unui teren pentru investiție în provincia Kocaeli.

Investiția, care urmează să fie finalizată până la mijlocul anului 2026, transformă platforma Kocaeli în cel mai mare centru integrat de producție a vehiculelor comerciale electrice din Europa. Fabrica Yeniköy, reconstruită în cadrul acestui program cu o investiție de aproximativ 1 miliard de euro, a devenit centrul global unic de producție pentru modelele Custom și a atins o capacitate de 405.000 de unități pe an în 2025, fiind recunoscută de Forumul Economic Mondial ca parte a rețelei Global Lighthouse Network pentru excelență în producția digitală. Fabrica Gölcük, operațională din 2001, s-a concentrat exclusiv pe producția modelului Transit, cel mai vândut vehicul comercial din Europa.

Turcia, magnet pentru investiții auto

Rezultatele investiției se văd deja în cifrele operaționale. Ford Otosan a atins un record de producție de 700.174 de vehicule în 2025, în creștere cu 11% față de anul anterior, din care aproximativ 450.000 de unități au fost fabricate în cele trei uzine turcești din Kocaeli și Eskișehir. Compania și-a consolidat poziția de lider european pe segmentul vehiculelor comerciale, cu o cotă de piață de 17,7%, și reprezintă 80% din vânzările Ford de vehicule comerciale pe continent.

Dar Ford Otosan nu este singurul producător european care mizează pe Turcia. Grupul Renault a anunțat în martie 2026 o investiție de 400 de milioane de euro la uzina Oyak Renault din Bursa pentru producția modelului Dacia Striker, un crossover familial de segment C care va fi primul model Dacia fabricat vreodată în Turcia. Pe lângă Striker, uzina din Bursa produce deja Renault Clio, Renault Duster și Renault Boreal, versiunea Renault a modelului Bigster. Cu trei modele Dacia și Renault de tip SUV/crossover sub același acoperiș, Bursa devine un centru de greutate al producției grupului francez, în detrimentul uzinei Dacia de la Mioveni, unde producția a scăzut cu 14% în ianuarie 2026 față de aceeași perioadă a anului anterior.

Piața auto turcă oferă argumente solide pentru aceste decizii strategice: al treilea record consecutiv de vânzări în 2025, cu 1,37 milioane de unități, o bază industrială matură cu furnizori locali dezvoltați, costuri competitive ale forței de muncă și un cadru generos de stimulente guvernamentale. În contrast, România, care găzduiește uzina Ford Otosan de la Craiova și uzina Dacia de la Mioveni, se confruntă cu provocări tot mai mari: cele mai scumpe energie electrică din Europa, infrastructură de transport încă deficitară și un mediu fiscal impredictibil marcat de introducerea taxei IMCA, care afectează direct producătorii auto.

Ford Otosan operează în România uzina de la Craiova, care a produs 248.328 de vehicule în 2025 și funcționează la cel mai ridicat grad de utilizare a capacității din întreg grupul, de 83%. Cu o capacitate de 300.000 de vehicule și producția simultană de autoturisme și vehicule comerciale, atât termice cât și electrice, Craiova rămâne un activ strategic important. Însă direcția investițiilor majore ale grupului este clară: Turcia atrage miliardele, iar România trebuie să-și apere competitivitatea cu argumente mai puternice decât cele de până acum.