Transformarea Dacia. Una dinte cele mai nefiabile mașini din lume a ajuns la standardele internaționale ale Renault

Cea mai mare provocare a francezilor din momentul în care au preluat pachetul majoritar de acțiuni de la Automobile Dacia, în septembrie 1999, era acela de a transforma uzina din Mioveni într-una la standarde vest-europene, iar de la producția unei mașini „naționale“ să ajungă la una ce să poată fi exportată pe cele mai exigente piețe auto din lume, cum ar fi Franța, Germania sau Marea Britanie.

„Din punctul de vedere al producției, Dacia aproape a închis acum decalajul față de restul uzinelor din cadrul Grupului Renault. Acum diferența în ceea ce privește performanțele sale, pornind de la calitate, productivitate la număr de angajați, dintre Mioveni și cele mai performante uzine Renault este mai mică“, este de părere Nicolas Maure, directorul general și președintele consiliului de administrație al Automobile Dacia. Maure a preluat conducerea Automobile Dacia la începutul acestui an, dar în România a mai lucrat între anii 2006 și 2008 ca director pentru uzina producătoare de motoare și cutii de viteze a francezilor de la Mioveni.

Între anul 2000, primul întreg de la preluarea Automobile Dacia de către Renault, și anul record 2013, afacerile companiei au urcat de 18 ori, iar producția de șapte ori, în timp ce numărul angajaților a rămas aproape același. În jurul Mioveniului a fost dezvoltată o adevărată industrie.

Seria recordurilor stabilite de Automobile Dacia în 2013 continuă cu cifra de afaceri de 4,16 miliarde de euro, în creștere cu 45% comparativ cu 2012, în timp ce businessul total al Grupului Renault în România se apropie puternic de pragul de 5 miliarde de euro, față de 3,92 miliarde de euro în 2012. Cifra include toate diviziile grupului francez în România, de la Renault Commercial Roumanie, divizia de importuri și vânzări pentru mărcile Dacia, Renault și Nissan, la uzinele producătoare de motoare, cutii de viteze, centrul de design și cel de inginerie Renault Technologie Roumanie.

La începutul anului acesta, Dacia anunța un alt record, cel legat de producție. La Mioveni s-au asamblat anul trecut 342.610 de mașini, cel mai ridicat nivel atins vreodată în uzina românească, marcând un avans de 16% față de anul precedent.

Un record reprezintă și faptul că nu mai puțin de 17% din mașinile asamblate lângă Pitești în 2013 reprezintă modele Renault, iar din total producție modelul Renault Symbol reprezintă 16%, diferența de circa un pro-cent reprezentând alte modele cu siglă Renault precum Sandero, Logan sau Duster. Spre comparație, în 2012 brandul Renault reprezenta 7,6% din totalul pro-ducției Automobile Dacia, creșterea datorându-se în mare parte modelului Symbol,  producția sa fiind mutată din Turcia în România odată cu lansarea unei noi generații.

În 1999, fabrica nu respecta nici măcar standardele de bază ale Renault, pornind de la curățenie, calitate, eficiență economică: „Ce au făcut cei de la Dacia în 1999 a fost tot ce au putut mai bine cu resursele pe care le aveau la dispoziție atunci. În primii ani de viață ai uzinei au fost instruiți de Renault, baza a fost acolo, dar începând cu anii ’80 au pierdut teren în fața industriei vest-europene după ce au rămas fără repere și fără bani. În 1999 compania era într-o stare precară și avea nevoie de o preluare“, explică Nicolas Maure, care este cel de-al cincilea director general al Dacia de la preluarea uzinei de către Renault. Primii cinci ani au fost cei de bază și ultimii zece ani cei în care s-a realizat transformarea.

„În cadrul Alianței Renault-Nissan avem o gradare a tuturor celor peste 30 de uzine la nivel mondial. În trecut eram în a doua parte a clasamentului. Acum suntem în prima parte. În finalul primei părți, dar în prima. Noi ne-am propus să fim în topul uzinelor Alianței și acolo vom ajunge în următorii trei ani“, a subliniat Maure.