Transformarea autostrăzilor în spații pentru pietoni și bicicliști

Și în alte colțuri de lume, metropole cum ar fi Paris sau Seul au recurs deja la transformarea unui drum rapid în spațiu pentru pietoni, bicicliști și verdeață. în SUA, unul dintre primele proiecte de acest tip a fost implementat la San Francisco, atunci când autoritățile au decis cum să procedeze în cazul autostrăzii urbane cu două niveluri Embarcadero, afectată de cutremurul din 1989, optând în cele din urmă pentru demolarea acesteia și amenajarea unui spațiu mai prietenos cu pietonii. Au urmat apoi orașe ca Milwaukee, Boston sau Portland. Altele, ca Rochester, New York, au optat pentru coborârea în subteran a unei porțiuni de drum.

Spațiile pentru pietoni și bicicliști sunt cerute mai ales acolo unde drumurile de mare viteză despart zone cu obiective culturale, instituții de învățământ, parcuri sau grădini zoologice, la care este greu de ajuns pentru că șoselele respective nu pot fi traversate. Cei care susțin asemenea proiecte, cum ar fi Congress for New Urbanism, care a publicat chiar o listă de autostrăzi urbane fără viitor, avertizează însă că acestea nu pot fi implementate fără o analiză clară a modului în care se poate redirecționa circulația. La rândul lor, cei care s-au ocupat de dezafectarea drumurilor de mare viteză afirmă că orașele care au recurs la această măsură au avut de câștigat, zonele redevenite prietenoase cu traficul pietonal dezvoltându-se.