Top 10 cele mai importante evenimente din industria auto în 2020: Investiții în producție, opriri din cauza pandemiei dar și noi modele

Grupul Renault oprește investiția în extinderea capacității de producție de la Mioveni

Renault a suspendat la începutul anului 2020 extinderea capacității de producție la uzina de la Mioveni, care trebuia să crească de la 350.000 la 406.000 de unități anual.

Grupul Renault a decis să realizeze numai investițiile legate de procesul actual de producție, nu și extinderea capacității uzinei de la Mioveni ce urma să fie realizată ca parte a unei investiții totale de 100 mil. euro la Mioveni. Decizia este luată în contextul în care piața auto la nivel european era deja în declin, încă dinainte să fie afectată de pandemie, iar limitarea emisiilor de dioxid de carbon la 95 g/km pune presiune suplimentară pe industrie. Mai mult, pentru investiție a fost aprobat și un ajutor de stat de 25 mil. euro, care este însă încasat în funcție de investițiile realizate.

Dacia prezintă Spring, primul automobil electric produs de Grupul Renault sub brandul autohton

Dacia deschide un nou capitol din istoria sa, odată cu prezentarea primului său model de serie electric – Spring. Acesta va fi cel mai accesibil automobil electric de pe piața europeană, cu un preț de sub 20.000 de euro, cel mai probabil de 17.000 de euro.

Renault City K-ZE, modelul electric pe care este bazat Dacia Spring, a fost lansat pe piața chineză în 2019. Acesta este produs de compania eGT New Energy Automotive, un joint venture deținut de Nissan și Dongfeng din care Renault deține 25%. Aceeași companie va produce pentru început și Dacia Spring. Anul trecut Renault Dongfeng a anunțat că în China compania va vinde numai mașini electrice.

Lansarea europeană are loc în condițiile în care segmentul mașinilor electrice a fost singurul care a crescut în 2020, an în care pandemia a ras cel puțin 30% din piața auto. În prima jumătate a anului trecut în Uniunea Europeană s-au livrat circa 220.000 de mașini electrice, în urcare cu 22% față de perioada similară din 2019.

Având în vedere bateria de 26,8 kWh, cel mai probabil autonomia mașinii va fi de circa 200 km, suficient pentru oraș sau o navetă interurbană scurtă. Mașina are 4 locuri și o lungime de 3,73 m, față de 4,09 metri cât are lungime noul Sandero.

Noi fabrici de componente auto în vestul țarii, pentru a livra către viitoarea uzina BMW de la Debrecen

Dezvoltatorul Global Vision a construit pentru doi investitori germani din industria automotive – IWIS și HUF.

Compania IWIS intră pe piața românească și a semnat cu o firmă a Global Vision un contract de închiriere pe 15 ani pentru dezvoltarea și livrarea la cheie a unei fabrici noi în Oradea, aceasta fiind o dezvoltare de tip „greenfield“ a Global Vision. Cel mai probabil de la acest obiectiv vor pleca componente auto și către noua fabrică BMW din Ungaria/Debrecen. Valoarea totală a investiției în această fabrică va depăși 10 mil. euro.

De asemenea, producătorul de sisteme de închidere pentru autoturisme Huf România, parte a grupului german Huf, cu vânzări globale de aproximativ 1,1 mld. euro, a finalizat extinderea cu 10.000 mp a suprafeței fabricii de automotive din Arad, ajungând astfel la o suprafață totală de 20.000 mp de producție, facilități de suport tehnic și logistică, potrivit unui comunicat de presă al companiei. Noua unitate de producție a fost predată în noiembrie de către Global Vision, proprietarul acesteia, către managementul Huf România. Compania produce în fabrica de la Arad mânere pentru uși, seturi de încuietori, console și capace de umplere a combustibilului pentru clienți precum Porsche, BMW, Volvo, Mercedes, Dacia și câteva mărci PSA.

Dacia și Ford opresc la final de martie uzinele din cauza pandemiei

Uzinele Dacia și Ford au oprit producția de la final de martie până la început de mai, timp de aproape șapte săptămâni din cauza pandemiei. Fiecare a reluat producția la o capacitate mai mică, pentru a implementa măsuri de siguranță.

Miza reluării producției este una uriașă pentru economia românească, în contextul în care dincolo de cei 20.000 de angajați de la Ford și Dacia, alți peste 220.000 lucrează în industria de componente.

Astfel, uzina de la Craiova a pierdut șase săptămâni de lucru, adică peste 30.000 de mașini care puteau fi produse în această perioadă. Tot în cele șase săptămâni – Dacia putea produce 42.000 de unități – iar în total, peste 70.000 de unități care nu vor mai fi asamblate în cele două uzine. La asta se adaugă producția din uzinele de componente – Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) estimează o pierdere la nivel de industrie de 124 mil. euro pe zi, iar în perioada de peste 30 de zile lucrătoare se adună peste 3,7 miliarde de euro.

Mai mult, chiar și cu producția reluată, aceasta nu va mai fi la ritmul anterior crizei determinate de pandemie, astfel încât, dacă procentul de 20% estimat de industria auto europeană că va reprezenta pierderile din acest an, va „rade“ business de cel puțin 6 miliarde de euro în România și 100.000 de mașini Dacia și Ford. Anul trecut întreg businessul industriei auto românești s-a ridicat la circa 30 mld. euro, potrivit datelor ACAROM.

Ford lansează noul Puma ST, primul Ford Performance produs în România, cel mai rapid și puternic automobil produs vreodată pe piața locală

Ford România, cel de-al doilea constructor de pe piața locală, a demarat producția noului Puma ST, primul SUV Ford Performance din gama americanilor și primul automobil sport produs vreodată în România dar și cel mai scump, având un preț de listă de circa 30.000 de euro.

Puma ST vine după ce în ultimul an Ford a venit cu motorizarea diesel, cu transmisia automată și versiunea Vignale, cea premium.

Prevăzut cu tehnologii sportive sofisticate, ce includ un diferențial mecanic cu alunecare limitată (LSD) și arcuri cu distribuție vectorială, Puma ST oferă și posibilitatea selectării mai multor moduri de rulare.

Dacia lansează în producție cea de-a treia generație a modelelor Logan, Sandero și Sandero Stepway și a scos din producție Logan MCV

Uzina Dacia de la Mioveni a demarat producția modelelor Sandero Stepway&Logan din cea de-a treia generație, în premieră pe o platformă de ultimă generație a celor de la Renault – CMF-B. În premieră noile modele vin cu faruri LED dar și cu radar pentru frânare de urgență și au renunțat la motorizările diesel.

Odată cu lansările în producție, gama urmează a fi puternic restructurată. Logan MCV este primul model ce va fi eliminat odată cu schimbarea de generație a gamelor Logan și Sandero, iar Dokker va fi următorul, în timp ce francezii deja au anunțat că la Mioveni va mai fi produs doar Sandero Stepway, în timp ce Sandero va fi produs integral în Maroc.

Dacia și Ford ating în septembrie cel mai mare volum de mașini asamblate într-o lună în România

Ford aproape a triplat producția SUV-urilor de la Craiova, iar Dacia a reușit o creștere de 23% fără niciun model nou în septembrie, dar lucrând inclusiv în zilele de sâmbătă. Fără pandemie, România ar fi putut livra peste 500.000 de mașini noi în 2020.

Dacia și Ford au apăsat „la podea“ accelerația și cumulat au livrat 57.846 de mașini în septembrie, în creștere cu 56% față de perioada similară a anului trecut, când erau asamblate 3.153 de unități, potrivit datelor Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).

Acesta este cel mai mare volum realizat vreodată în România într-o singură lună. Acest lucru a fost posibil în condițiile în care Dacia a revenit la un volum aproape normal, de 1.300 de mașini pe zi (1.400 de mașini pe zi înainte de pandemie), iar Ford a ajuns la 1.000 de mașini EcoSport și Puma. La începutul anului Ford încă accelera producția SUV-ului Puma când a lovit pandemia și a trimis uzina în șomaj tehnic.

Tesla caută primii angajați pentru viitorul centru din București

Tesla a intrat în linie dreaptă cu deschiderea centrului din București și a scos la concurs mai multe posturi pe site-ul oficial al companiei.

Pentru început, Tesla vrea să angajeze cinci oameni, dintre care un manager de magazin, doi tehnicieni pentru service, un manager pentru service, și un consultant de vânzări.

Zvonurile cu privire la deschidere circulă deja de mai bine de un an, iar americanii iau în calcul mai multe locații pentru a deschide un centru, iar cel mai probabil vor alege o locație în partea de nord a Capitalei.

Marca Opel este preluată de Trust Motors, companie deținută de omul de afaceri Gheorghe Dolofan

Gheorghe Dolofan, acționarul Trust Motors, ultimul business antreprenorial de pe piața auto românească de import, a intrat în linie dreaptă cu preluarea mărcii Opel, iar cel mai probabil omul de afaceri va începe 2021 cu patru mărci în portofoliu – Peugeot, Citroen, DS și Opel. Mutarea are loc în condițiile unei piețe auto lovite de criza provocată de pandemie, cu volume în scădere, unde lupta pentru fiecare client este tot mai puternică.

Pentru moment Trust Motors și Opel România își desfășoară activitatea independent, iar odată finalizată preluarea, Trust Motors va integra businessul Opel în businessul său actual, cu sprijinul ambelor echipe.

Biroul din România al Opel preia astfel aceeași direcție cu cele din Croația, Bosnia și Slovenia, în timp ce biroul din Ungaria va continua să funcționeze ca și până acum. Cei 15 angajați și 2 colaboratori ai biroului Opel din România vor fi transferați către Trust Motors, iar transferul îl va viza și pe directorul Cristian Milea, în cazul în care nu apar noi modificări pe parcurs.

Odată cu preluarea mărcii de către Trust Motors, Opel va funcționa în regim de import gestionat de un importator. Până acum, fiecare „dealer“ Opel juca și rolul de importator, iar reprezentanța nu gestiona stocuri de mașini, ci doar politica de comercializare.

Cristian Milea, directorul de țară pentru Opel în cadrul Opel Southeast Europe, a preluat funcția de director de marcă pentru Audi în cadrul Porsche România, începând cu luna decembrie.

Revine în discuție posibilitatea de a reintroduce o taxă de poluare la prima înmatriculare

Taxa de poluare, timbrul de mediu sau taxa de primă înmatriculare ar putea reveni în perioada următoare pe agenda autorităților, în condițiile în care în ultimii patru ani eliminarea acestora a transformat România în groapa de gunoi a Europei, iar poluarea a crescut semnificativ în marile orașe.

Timbrul de mediu a fost eliminat în februarie 2017, moment din care s-au importat aproape 2 milioane de rable pe piața locală, ceea ce a dus și la creșterea puternică a traficului în marile orașe. În timp ce numărul mașinilor a crescut puternic, infrastructura s-a dezvoltat extrem de lent.