Țara arde și politicienii se ceartă, la aer condiționat probabil. Cum arată vara pe șine? Două trenuri, aceeași căldură, același răspuns oficial: „În perioadele caniculare, recomandăm călătorilor să se hidrateze corespunzător, să aibă asupra lor medicația necesară pentru afecțiuni personale și să anunțe imediat personalul de tren în cazul în care se confruntă cu o stare de rău”

În România, marile teme ale zilei sunt criza politică, negocierile pentru noul Guvern și calculele despre deficitul bugetar. Între timp, problemele de zi cu zi rămân aceleași. Nu apar în breaking news și nici în discursurile politicienilor, dar sunt cele care îi însoțesc zilnic pe oameni. Una dintre ele începe în Gara de Nord și continuă, la propriu, pe șine.

Călătoresc des. Nu doar pentru că îmi place și pentru că am multe drumuri personale de făcut, ci pentru că asta presupune meseria de jurnalist. Businessul nu se întâmplă doar în București, iar uneori trenul rămâne cea mai eficientă metodă de a transforma timpul petrecut pe drum în timp de lucru. Cel puțin în teorie, fiindcă pe timp de vară, pe unele dintre rute, este imposibil să muncești.

Într-o duminică, pe 14 iunie, aveam de ajuns la Pitești. Mi-am cumpărat bilet pentru trenul de la ora 13:49. M-am urcat, mi-am găsit locul și, după câteva minute, am realizat că instalația de aer condiționat nu funcționa. În vagon erau peste 30 de grade. L-am întrebat pe conductor dacă problema urma să fie remediată pe traseu. „Nicio șansă. La acesta nu. Poate aveți mai mult noroc în următorul”, mi-a răspuns. Am coborât înainte de plecare și am cumpărat un al doilea bilet. Următorul tren pleca peste aproximativ 40 de minute.

M-am gândit că nu are cum să mi se întâmple din nou.

Statistica însă nu a fost de partea mea și asta poate pentru că statistica este greșită (reprezentanții CFR Călători mi-au spus că doar 4% din cele 1100 de trenuri din circulație nu sunt dotate cu aer condiționat, iar asta înseamnă 44 – practic eu am nimerit două dintre ele în aceeași zi, la interval de 40 de minute….). În al doilea tren era aceeași temperatură sufocantă și aceeași lipsă de aer condiționat. Diferența era că, undeva în apropierea unui panou electric, o instalație curgea continuu, ca o mică fântână arteziană improvizată în interiorul vagonului. Apa se aduna pe podea, în timp ce călătorii încercau să găsească un loc mai respirabil. Peste toate acestea se adăuga o mizerie greu de ignorat și lipsa apei unde ar trebui să existe de fapt – la toaletă. De hârtie igienică sau săpun nici nu vreau să mai vorbesc – nu aveam așteptări atât de ridicate.

Am întrebat CFR Călători de ce astfel de garnituri circulă fără aer condiționat și, dacă problema este cunoscută, de ce nu este semnalată în momentul cumpărării biletului. Mi se pare firesc ca un călător să știe dinainte dacă urmează să petreacă aproape două ore într-un vagon fără climatizare, ca să analizeze și alte opțiuni de transport, înainte să se urce în tren.

„În prezent, sistemele de vânzare furnizează informații privind categoria trenului și anumite facilități disponibile. Starea de funcționare a instalațiilor de climatizare poate suferi modificări operative între momentul achiziției biletului și efectuarea călătoriei, inclusiv din cauza unor defecțiuni apărute în exploatare. Din acest motiv, afișarea în timp real a funcționării instalațiilor de climatizare necesită soluții tehnice complexe, care să asigure un grad ridicat de acuratețe a informației furnizate pasagerilor”, spun reprezentanții CFR Călătorii ca răspuns la întrebarea mea.

Răspunsul oficial mai spune că „întregul parc de vehicule feroviare este verificat din punct de vedere tehnic și funcțional înainte de plecarea în cursă, în scopul evitării defectărilor pe parcurs”. Compania precizează că aproximativ 95% dintre vagoanele aflate în exploatare sunt dotate constructiv cu instalații de climatizare și că doar aproximativ 4% nu beneficiază de această dotare, acestea fiind utilizate în special pe trenurile Regio. Statistic, șansele păreau de partea mea.

Încălzirea globală e de vină

Explicația oficială a CFR Călători se referă și la motivele pentru care unele trenuri nu beneficiază de climatizare, respectiv faptul că instalațiile de aer condiționat nu cedează din cauza lipsei întreținerii, ci pentru că verile din România au depășit condițiile pentru care au fost proiectate. „În anumite situații pot apărea defecțiuni neprevăzute sau diminuarea performanțelor instalațiilor de climatizare ca urmare a temperaturilor exterioare foarte ridicate, care depășesc parametrii climatici pentru care aceste echipamente au fost proiectate”, transmite compania. Mai mult, CFR spune că temperaturile resimțite de vagoane sunt mult mai ridicate decât cele comunicate oficial de meteorologi. „Temperaturile exterioare comunicate prin mass-media sunt furnizate de ANM pe baza măsurătorilor efectuate la umbră, în timp ce, în exploatare, vagoanele staționează în soare, în stațiile de cale ferată și în grupele tehnice de pregătire, la temperaturi care se situează în medie cu 10-12°C peste temperatura anunțată oficial.” Compania susține că instalațiile de climatizare aflate în circulație au fost proiectate pentru condițiile climatice specifice Europei Centrale și de Vest, însă valurile de căldură din ultimii ani au schimbat radical contextul. Am călătorit cu trenul pe timp de vară și în Franța, dar și în Germania – nu am pățit asta. Dar poate tot de statistică ține asta – am călătorit mai des în România. „Instalațiile de climatizare aflate în exploatare au fost proiectate conform standardelor europene pentru zona climatică II. În ultimii ani însă, valurile de căldură au generat temperaturi comparabile cu cele specifice zonei climatice I din sudul Europei.” În practică, explică reprezentanții companiei, atunci când afară sunt peste 35 de grade Celsius la umbră, temperatura la nivelul caroseriei vagonului poate ajunge la 45-50 de grade, iar la nivelul șinelor poate depăși chiar 80 de grade Celsius. În aceste condiții, agregatele instalațiilor de climatizare funcționează sub parametrii pentru care au fost proiectate. La acestea se adaugă și o problemă mai puțin cunoscută de călători: întreruperile de alimentare cu energie electrică. „Între București Nord și Constanța, pe o distanță de 225 de kilometri, există opt zone neutre. La trecerea trenurilor prin aceste zone se întrerupe instantaneu alimentarea cu energie electrică a vagoanelor și, implicit, funcționarea instalațiilor de climatizare. Repornirea acestora necesită un timp de până la 240 de secunde.”

Investițiile sunt pe drum

CFR Călători susține că modernizarea parcului de material rulant reprezintă una dintre principalele priorități ale companiei și că o parte dintre investiții sunt deja în implementare prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). „Modernizarea și înnoirea parcului de material rulant reprezintă una dintre prioritățile CFR Călători”, au transmis reprezentanții companiei, în răspunsul oferit la solicitarea Ziarului Financiar. Programul de investiții include modernizarea a 139 de vagoane, inclusiv vagoane de dormit și cușetă, a 55 de locomotive electrice, precum și conversia a 20 de locomotive de manevră în locomotive electrice cu baterii. Potrivit companiei, o parte dintre aceste vehicule circulă deja pe rețeaua feroviară. „O parte importantă a materialului rulant modernizat prin PNRR a fost deja introdusă în circulație și este utilizată la formarea trenurilor InterCity și a multor trenuri InterRegio, iar procesul de livrare continuă.” CFR precizează că operează deja și noile rame electrice Alstom Coradia Stream, puse la dispoziție de Autoritatea pentru Reformă Feroviară, care circulă pe principalele rute din țară. În ceea ce privește problema aerului condiționat, compania spune că aceasta va fi rezolvată treptat, pe măsură ce materialul rulant vechi va fi înlocuit. „Îmbunătățirea condițiilor de climatizare este susținută prin programele de modernizare a materialului rulant și prin introducerea de vehicule feroviare noi, care înlocuiesc treptat materialul rulant vechi, contribuind la creșterea condițiilor de călătorie.” Compania nu oferă însă un termen concret până la care problemele reclamate frecvent de călători vor dispărea. „Defecțiunile sunt remediate în funcție de complexitatea intervențiilor necesare. Pe termen lung, îmbunătățirea condițiilor de climatizare depinde de continuarea programelor de modernizare și reînnoire a materialului rulant.”

Ce faci când aerul condiționat nu funcționează? Recomandările CFR Călători

Întrebați ce ar trebui să facă pasagerii atunci când constată că instalația de climatizare nu funcționează, reprezentanții CFR spun că primul pas este sesizarea personalului de tren. „În situația în care călătorii constată probleme privind funcționarea instalațiilor de climatizare, recomandăm să se adreseze personalului de tren.” Potrivit companiei, atunci când instalația nu repornește automat, personalul este instruit să încerce mai multe măsuri pentru limitarea disconfortului. „Atunci când instalația nu repornește automat, personalul este instruit să adopte măsuri operative, precum resetarea instalației, funcționarea în regim de ventilare, redistribuirea călătorilor în alte vagoane din compunerea trenului, dacă există această posibilitate, deschiderea ferestrelor rabatabile și solicitarea intervenției personalului tehnic specializat în stațiile din parcurs unde acesta este disponibil.”

În perioadele cu temperaturi ridicate, CFR recomandă călătorilor să se hidrateze corespunzător, să aibă asupra lor medicația necesară și să anunțe imediat personalul de tren dacă li se face rău sau observă un alt pasager care are nevoie de ajutor. „Menționăm că CFR Călători depune eforturi constante pentru reducerea disconfortului în astfel de situații.” Pentru cei care urcă însă într-un vagon în care temperatura depășește 30 de grade, recomandările rămân, inevitabil, măsuri de limitare a efectelor caniculei. Până când investițiile promise vor ajunge în toate garniturile, o sticlă cu apă și speranța că statistica va fi de partea noastră par să fie singurele soluții.

Compania susține și că analizează posibilitatea introducerii unor informații suplimentare pentru călători. „CFR Călători analizează permanent soluții pentru îmbunătățirea informării călătorilor, inclusiv în ceea ce privește facilitățile disponibile la bordul trenurilor.” Până atunci, alegerea unui tren cu aer condiționat rămâne mai degrabă o chestiune de noroc decât una de informare.

Potrivit celor mai recente date publice disponibile, CFR Călători, operatorul național de transport feroviar de călători, companie deținută integral de statul român, a înregistrat o cifră de afaceri netă la nivelul anului 2025 de 3,238 miliarde de lei și pierderi de peste 43 milioane de lei. Compania are un număr mediu de 10.192 angajați. Potrivit datelor publice, 2025 ar fi al nouălea an consecutiv de pierderi pentru companie.

Poate că discuțiile despre pierderea fondurilor din PNRR sau despre scăderea atractivității României pentru investitori par abstracte pentru cei care, de câteva zile, urmăresc la TV sau în social media aproape exclusiv negocierile politice și împărțirea puterii. În realitate, toate aceste decizii se traduc, mai devreme sau mai târziu, în lucruri foarte concrete: trenuri mai bune sau mai proaste, infrastructură care funcționează sau nu, servicii publice care îi respectă sau îi ignoră pe oameni.

Dacă măcar o parte din energia consumată în aceste zile pe calcule politice ar fi fost investită în rezolvarea unor probleme care afectează milioane de români, poate că experiențe precum cea de mai sus ar fi fost excepția, nu regula.

Iar celor care încă negociază direcția în care va merge România le-aș face o singură recomandare: să încerce să ia o decizie într-un tren fără aer condiționat, într-o zi cu peste 35 de grade. S-ar putea ca urgențele țării să se vadă mult mai clar de acolo decât dintr-o sală de negocieri.

Foto: imagine îmbunătățită pentru publicare folosind AI