Striker, pariul de peste 3 mld. euro al Renault în Turcia pentru Dacia. Frank Marotte, VP Dacia: Rămânem la modelul istoric, cu 75% vânzări în retail, dar Striker va merge ceva mai mult spre flote, ca Bigster. Nu vrem să depășim un anumit nivel la rent-a-car, știm cum ne-ar distruge valoarea

♦ Striker, produs la Bursa, în Turcia, se lansează în primăvara anului viitor, de la sub 25.000 de euro cu TVA; cele mai multe exemplare vor costa însă spre 30.000 de euro

♦ Ținta de volum este la nivelul Bigsterului, circa 100.000 de unități pe an, spre 150.000, un business anual de peste 3 mld. euro ♦ Dacia face pasul de la 700.000 spre 800.000 de mașini pe an, către milionul estimat după 2032

♦ Mioveni păstrează Duster și Bigster, dar extinderea la 400.000 de unități a fost abandonată.

Dacia a prezentat Striker, al treilea model din seg­mentul C după Duster și Bigster, iar aritmetica din spatele lansării arată dimensiunea pariului: la o estimare de volum similară cu Bigster – SUV-ul care a trecut de 100.000 de exemplare produse la Mioveni în primul an și a avut 67.573 de unități vândute în 2025 – și la un preț care pornește de la sub 25.000 de euro, dar care pentru cele mai multe configurații va urca spre 30.000 de euro, Striker poate genera pentru grupul Renault un business de peste 3 miliarde de euro pe an. Spre comparație, la Bigster echipările superioare Journey și Extreme au atras 90% dintre cumpărători.

„Striker va fi un model complementar gamei, iar volumele, în cea mai mare parte, vor fi incrementale. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din segmentul C în Europa, iar 40% dintre clienți sunt sub acestea. Acolo vrem să ne poziționăm. Avem o ambiție de a fi la un nivel similar cu Bigster din punctul de vedere al volumelor în Europa“, a explicat Frank Marotte, VP Dacia Brand, Marketing, Sales & Operations, în cadrul unei mese rotunde cu jurnaliști români. Piețele principale ca volum vor fi Turcia, Franța și Germania, în timp ce România va fi numărul unu la cota de piață.

Pentru Dacia, care a vândut 697.408 vehicule în 2025, în creștere cu 3,1%, un model suplimentar de această dimensiune înseamnă drumul de la circa 700.000 spre pragul de 800.000 de mașini pe an – o nouă etapă din planul anunțat de fostul CEO Denis Le Vot, de a ajunge la 1 milion de unități anual după 2032. Striker trebuie totodată să ducă ponderea segmentului C de la 20% la 33% din vânzările mărcii până în 2030.

Atac pe flote, fără a schimba regulile

Katrin Adt, CEO al mărcii Dacia în cadrul grupului Renault, a descris clientul-țintă drept cei 40% din segmentul C care nu caută un SUV, familiile și, în premieră asumată, flotele. „Urmărim să avem ce e mai bun din trei lumi: posibilitatea de a merge în off-road și robustețea unui SUV, dar în același timp aerodinamica pentru distanțe lungi, confortul și spațiul. Mașina este gândită foarte mult pentru familii cu copii. Este și o mașină de flotă, prin conceptul de produs. Însă nu vom renunța la modelul nostru de business: discounturi reduse până la zero și valori reziduale foarte ridicate. Vom încerca să cucerim flotele cu prețul nostru – acolo unde există competiție, prețurile sunt mult peste ale noastre, chiar și cu rabaturile de flotă pe care le-ar putea oferi“, a spus Katrin Adt.

Frank Marotte a pus cifre pe această strategie: „Vrem să rămânem la modelul nostru istoric, cu circa 75% vânzări retail. Vindem ceva mai mult către flote cu Bigster, pentru că structura segmentului C este mai orientată spre flote, și la fel va fi cu Striker – ușor mai mult. Dar când mergem la flote, respectăm modelul de business Dacia: discounturi limitate, cu mentalitatea de cost total de utilizare.“ Cât despre firmele de rent-a-car, canalul care erodează tradițional prețurile în industrie: „Avem o strategie foarte clară de a rămâne la un volum limitat, pentru că știm cum ne-ar putea distruge valoarea dacă depășim un anumit nivel de vânzări. Tratăm închirierile pe termen scurt ca pe un instrument de publicitate, nu ca pe un canal tactic: am făcut-o masiv cu Bigster anul acesta, o vom face cu Striker în primăvara anului viitor“, a spus Frank Marotte.

De ce Bursa, nu Mioveni: „Piteștiul era încărcat la maximum cu Duster și Bigster“

„Decizia pentru Striker a fost luată cu mult timp în urmă, într-un moment în care Piteștiul era încărcat la maximum cu Duster și Bigster. Acestea două sunt mașinile noastre blockbuster și nu există nicio discuție ca ele să plece de acolo“, a spus Katrin Adt. Întrebată dacă momentul deciziei – publicată la câteva săptămâni după anunțarea impozitului pe cifra de afaceri din România – are legătură cu fiscalitatea, ea a răspuns: „Cred că este o coincidență. Deciziile de producție se iau cu mult timp înainte, pentru că trebuie să stabilești furnizorii, să pregătești industrializarea.“

Pentru Frank Marotte, Turcia este și o alegere comercială: „A produce local, a deveni într-un fel un brand local, este un avantaj critic: poți accesa o taxare mai redusă și segmente de piață practic închise importatorilor. Ar fi un game changer, pentru că gama noastră actuală din Turcia este destul de limitată.“ Katrin Adt a confirmat însă că grupul a renunțat la extinderea capacității de la Mioveni către 400.000 de unități anual: „Actuala capacitate de la Mioveni este suficientă pentru cererea pe care o avem. Nu extindem, dar niciodată să nu spui niciodată. Nu este o decizie împotriva României – pur și simplu nu există acum un motiv de business.“ Ea a indicat două îngrijorări legate de România: „Prețul energiei, cel mai ridicat preț industrial pe care îl avem în Europa, și inflația, care duce la creșteri salariale. Situația politică și economică din România nu este atât de stabilă pe cât ne-am dori pentru a lua decizii privind viitorul.“ România rămâne totuși țara cu centrul de inginerie, o echipă de design și jumătate din producția Dacia, a subliniat ea.

Duelul cu chinezii: „Clienții noștri nu vor un pom de Crăciun de bling-bling-uri“

Mărcile chinezești atacă în Europa exact teritoriul Dacia – mașini accesibile, cu multe dotări -, iar la prețuri comparabile oferă adesea plug-in hybrid, cinci stele Euro NCAP și interioare mai bogate. Katrin Adt refuză însă o cursă a echipamentelor: „Singurul nostru reper sunt nevoile clienților noștri. Nu ne uităm la ce face concurența, ci la cum se schimbă nevoile clienților – inclusiv sub influența concurenței – și, dacă se schimbă, le vom urma. Vedeți asta chiar cu Striker: evoluăm odată cu așteptările clienților. Dar a imita modul chinezesc de a face lucrurile nu este absolut deloc strategia noastră.“

Diferența, spune ea, ține de profilul clientului: „Suntem un brand complet ancorat în Europa: facem mașini europene pentru clienți europeni. Clienții chinezi sunt mult mai tineri, prima generație care cumpără mașini, au crescut cu smartphone-ul și vor un smartphone pe roți: ecrane mari, video, karaoke, pentru că stau în ambuteiaje. Clientul nostru mediu are 55 de ani și peste, merge pe distanțe lungi, iar dacă vrea să pornească aerul condiționat trebuie să găsească butonul, nu să caute prin ecrane. Clienții noștri vor esențialul – nici prea mult, nici prea puțin -, nu un pom de Crăciun de bling-bling-uri.“

Pe teren comercial, argumentele sunt loialitatea și costul total de deținere: „Avem oferte pe care chinezii nu le au, precum tehnologia 4×4 sau GPL-ul – suntem unici acolo, nu avem competiție. Avem 10 milioane de clienți, cei mai loiali din întreaga industrie auto, în timp ce brandurile chinezești trebuie să cucerească clienți. Și avem cele mai bune valori reziduale din industrie: chiar dacă o mașină a concurenței ar fi la același preț de vânzare, dacă faci calculul complet – consum, calitate, asigurări, finanțare, valoare reziduală -, tot cu o Dacia ai cea mai bună ofertă“, a spus Katrin Adt. Frank Marotte a completat cu cifre: „Oferim discounturi mai mici decât alții, iar de aceea avem o valoare reziduală cu 14 puncte peste media pieței. Avem mașini mai ușoare – Bigster are cu 150 de kilograme mai puțin decât media SUV-urilor – și deci consum mai mic. Costul total de utilizare al unei Dacia este sub cel al oricărui brand chinezesc, al tuturor, și sub cel al competitorilor europeni.“

Fără versiune electrică la lansare: „Cu prețurile actuale ale bateriilor, nu am putea oferi mobilitate accesibilă“

Striker se lansează exclusiv cu motorizări hibride – mild hybrid-G 140 pe benzină și GPL, hybrid 155 și hybrid 150 4×4. „Îl introducem fără versiune electrică din simplul motiv că avem nevoie de anumite autonomii. Va fi, probabil, prima mașină a unei gospodării, care trebuie să parcurgă distanțe lungi. Cu bateriile actuale și prețurile lor, nu am putea oferi ceea ce înseamnă pentru noi mobilitate accesibilă“, a explicat Katrin Adt, fără a exclude o versiune electrică ulterioară: „Nu este spus că nu putem adăuga o versiune electrică pe un model existent. Dar vom veni probabil dinspre segmentele mici către cele mari.“ Noul Spring vine în trimestrul al treilea, Sandero hibrid intră pe piață în iulie, iar noua generație Sandero, produsă în Maroc, va avea și versiune electrică – parte din cele trei modele electrice suplimentare anunțate până în 2030.

Dacia Striker În cifre

► Preț: de pornire sub 25.000 de euro cu TVA în Europa; poziționat sub Bigster la echipare și motorizare identice

► Lansare comercială: primăvara 2027; producție la uzina din Bursa, Turcia

► Dimensiuni: lungime 4,62 m; înălțime 1,53 m (față de peste 1,60 m la SUV-urile din segmentul C); ampatament identic cu Bigster; gardă la sol de 20 cm la versiunea 4×4 și 19 cm la 4×2

► Portbagaj: până la 600 de litri, cu planșeu configurabil în 3 părți și sistem Easy Fold de rabatare a banchetei din portbagaj

► Masă: circa 1.400 kg, în funcție de motorizare și echipare

► Motorizări: trei variante electrificate – mild hybrid-G 140 (benzină/GPL, 48V, manuală sau automată cu 6 trepte), hybrid 155 (1,8 l, emisii sub 100 g CO₂/km) și hybrid 150 4×4, cu motor electric de 31 CP pe puntea spate și 5 moduri de rulare; fără versiune 100% electrică la lansare

► Dotări standard pe toată gama: ecran central de 10,1”, instrumentar digital LightVisio de 7”, frânare automată de urgență și pachetul de siguranță GSR2; Autohold în premieră pentru Dacia, de la nivelul Expression