Străzile Europei devin tot mai verzi

Piața auto europeană urmează să treacă prin cea mai mare transformare a sa din ultimii 100 de ani – fiecare constructor sau grup auto va trebui să se încadreze într-o limită de 95 de grame de dioxid de carbon emis per kilometru. Asta după ce la 1 septembrie a intrat în vigoare o nouă versiune a normei de poluare Euro 6, iar anul trecut au trecut la măsurătorile WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – un standard internațional creat ca să determine nivelul de poluanți, emisii de dioxid de carbon și consumul autovehiculelor tradiționale și hibride, precum și gama autovehiculelor electrice).

Toate acestea au determinat investiții majore din partea constructorilor și tăieri de modele sau versiuni, pe măsură ce acestea nu se mai încadrau în noile standarde.

Economia Germaniei suferă cea mai periculoasă încetinire în aproape șapte ani, pe măsură ce scăderea producției industriale se adâncește și crește presiunea asupra guvernului pentru a impulsiona economia prin stimulente fiscale, scrie Blomberg. Germania este cel mai mare partener comercial al României, însumând aproape un sfert din totalul exporturilor de bunuri din România.

Activitatea din fabricile nemțești s-a redus în septembrie în cel mai rapid ritm de un deceniu încoace și creșterea serviciilor s-a temperat, potrivit unui raport lunar. Au existat, de asemenea, alte semne că piața forței de muncă va fi lovită. Acest lucru ar putea avea un impact negativ asupra cererii și ar putea porni o spirală negativă pentru cea mai mare economie din Europa.Potrivit estimărilor managerilor din industria nemțească, aceasta va continua să scadă la un ritm de 2% în 2020, după o scădere similară în 2019.
„Pe piața auto europeană vedem o scădere a vânzărilor de autoturisme noi și o stagnare a pieței pe care o vedem peste tot în lume. Și în China vânzările de mașini scad, vedem un fenomen global în acest moment. La fel, și în Europa am tot avut creșteri, însă există o limită până la care poți crește, a explicat Erik Jonnaert, care până luna aceasta a deținut funcția de secretar general al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile și care de la 1 octombire este senior advisor în cadrul boardului ACEA.

El a subliniat că încetinirea pieței are legătură și cu noul standard de poluare care a intrat în vigoare la 1 septembrie. „Acum mașinile noi trebuie să treacă prin teste mai lungi și mai dure pentru a îndeplini normele. Anul trecut a fost WLTP, acum noul standard Euro 6, omologarea durează iar cine comandă acum o mașină nouă așteaptă mai mult până o va primi. Acest lucru de asemenea determină o încetinire a pieței.
Din 2021 pragul de 95 de grame de CO2 per km va reprezenta o provocare pentru industria auto, având în vedere situația de astăzi, mai ales că în ultimii doi ani emisiile de dioxid de carbon au crescut în loc să scadă. „Creșterea ponderii motoarelor pe benzină a determinat și creșterea emisiilor de dioxid de carbon. Nu cu mult, dar au crescut. Producătorii vor să atingă acest target, însă timpul devine unul tot mai scurt, a subliniat Erik Jonnaert.

Din 2007 până în 2017 emisiile de CO2 au scăzut, însă din acel an valorile au revenit pe plus. Pentru a îndeplini ținta din 2021, va trebui ca industria să treacă prin schimbări puternice pe piața auto europeană în 2020. Spre exemplu, în prezent motorizările pe benzină reprezintă mai bine de jumătate din piață, în timp ce dieselul a scăzut dramatic, la 35% din piață. „Europa vrea acum să dea un exemplu celorlalte piețe mari. SUA și China, țările cu cele mai mari emisii, nu iau încă măsuri la fel mari pentru a reduce emisiile. Noi avem ambiții mari, nu tocmai realiste și care forțează piețele. Industria auto investește acum în Europa pentru a respecta cerințele.

Dar piața o va accepta? Producătorii vor lansa noile modele, însă cumpărătorii le vor achiziționa? Avem nevoie de suportul guvernelor pentru ca oamenii să le achiziționeze și să aibă posibilitatea de a le încărca, a subliniat Erik Jonnaert. România e cel mai bun exemplu în materie de subvenții pentru mașini electrice. Are cea mai mare primă din UE pentru mașini electrice, dar în ceea ce privește infastructura, România este printre țările cu cele mai puține stații.

„Oamenii sunt încurajați să treacă pe electric, dar nu le sunt oferite și puncte de încărcare, există o inconsistență în implementarea măsurilor. Este și o discuție despre ou și găină. Pentru a avea piață ai nevoie de infrastructură și bonus de la stat, a spus Erik Jonnaert. În ceea ce privește poluarea, în România, de când a fost eliminat timbrul de mediu, la 1 februarie 2017, pe piața locală au intrat aproape 1,5 milioane de mașini vechi și poluante, 80% dintre acestea fiind mai vechi de 10-12 ani. „Vedem această problemă peste tot în Europa Centrală și de Est când vine vorba de importul de mașini poluante.

Dar aici este considerată a fi o problemă națională și nu este o problemă controlată de producători, a subliniat Erik Jonnaert. El este de părere că importurile de mașini rulate ar trebui controlate. În țările din care acestea sunt exportate, aceste mașini ar trebui casate, iar în țările importatoare, importul acestor mașini ar trebui îngreunat. „Mai există un prag – inspecțiile tehnice periodice. Dacă este posibil să conduci astfel de automobile, atunci problema va persista. Dacă veți putea controla acest fenomen, mașinile vor fi controlate mult mai strict, iar mașinile poluante vor fi eliminate de pe străzi, atunci vor fi casate. Este vorba strict de aplicarea legii, a subliniat Erik Jonnaert.

Acum în Comisia Europeană se vorbește despre un nou Green Deal, de un plan și mai ambițios pentru reducerea emisiilor în general, de ideea de a deveni neutri din punctul de vedere al CO2 până în 2050. „Cumva nu este corect că Europa vrea să conducă pe acest domeniu în timp ce alții nu urmează exemplul. Europa nu e singurul loc din lume cu emisii și dacă în 2050 noi devenim neutri, dar restul lumii nu schimbă nimic, nu vom ajuta cu mare lucru. Toți trebuie să urmeze exemplul, altfel va exista un dezavantaj competitiv pentru companiile din Europa, a concluzionat Erik Jonnaert.