Se îndreaptă Europa către o criză a carburanților?

Importurile de pro­duse petroliere rusești, incluzând motorina, vor fi interzise de UE începând cu 5 februarie, una dintre cele mai dure sancțiuni de până acum împotriva Moscovei, menită să pună presiune pe veniturile din combus­tibili fosili pe care Vladimir Putin le folosește pentru a-și finanța războiul împotriva Ucrainei.

Interdicția a iscat temeri privitoa­re la o viitoare posibilă penurie de mo­torină în UE chiar în mijlocul iernii, într-o perioadă în care con­su­matorii suferă deja de pe urma inflați­ei și industriile resimt acut povara pre­țurilor extrem de ridicate la energie.

Analiștii spun că nu vor exista probleme imediat după instituirea interdicției, potrivit Politico.

„În viitorul apropiat nu va fi o criză,“ afirmă Raj Rajendran, analist la Refinitiv. „Europa a cumpărat volume uriașe de motorină. Actuala vreme caldă ajută de asemenea prin reducerea cererii“.

Potrivit datelor Refinitiv, impor­tu­rile de motorină ale Europei au urcat la un volum record de 8,2 mili­oane de tone în decembrie.

Ce se va întâmpla însă pe termen mai lung? se întreabă Bloomberg. Ca­re vor fi sursele alternative pentru aco­perirea deficitului de aprovizio­nare?

UE a importat aproximativ 220 milioane de barili de motorină din Rusia anul trecut, iar înlocuirea unui volum atât de mare reprezintă o provocare majoră.

Unele progrese s-au făcut deja. În 2021, peste jumătate de importu­rile pe cale maritimă ale UE și UK au provenit din Rusia, însă până în decembrie 2022, proporția scăzuse la aproximativ 40%, în parte datorită creșterilor din Arabia Saudită și India.

În perspectivă, există motive pentru a considera că restul importu­rilor din Rusia poate fi acoperit de barili din alte părți. „Livrările rusești pierdute vor fi înlocuite“, susține Eugene Lindell, de la Facts Global Energy. Însă acest lucru este departe de a fi garantat.

Cel mai evident loc de unde Europa poate obține mai multă motorină este Orientul Mijlociu. India și SUA, ambele furnizori pe termen lung către Europa, și-au crescut la rândul lor livrările în ultimele săptămâni. Kuwaitul intenționează de asemenea să-și crească exporturile de motorină către Europa în acest an. Însă cel mai important potential refurnizor, deși indirect, ar putea fi China.

În pofida acestor alternative de aprovizionare, există de asemenea o temere potențial mai mare: ar putea sancțiunile UE determina dispariția barililor rusești de pe piața mondială? Dacă nu-și va găsi suficienți de cumpărători noi non-UE, Rusia și-ar putea reduce producția rafinăriilor.

În același timp, rolul potențialelor țări intermediare nu ar trebui subestimat în atenuarea impactului deciziei UE. Turcia, de exemplu, ar putea importa volume mari de motorină rusească, iar motorina non-rusească pe care ar produce-o în propriile rafinării ar putea fi vândută UE.

Alt factor determinant cu privire la o posibilă penurie de carburanți va fi cererea, aceasta urmând să depindă de vreme și de situația economică.