Salonul din „orașul luminilor", tot mai lipsit de strălucire de la an la an

Peste 100 de premiere europene și internaționale a 253 de constructori din 23 de țări care au ocupat o suprafață de aproape 180.000 de metri pătrați, vizitată în primele două zile de presă de peste 13.000 de jurnaliști din 23 de țări, acesta este rezumatul Salonului Auto de la Paris. Salon unde în continuare mașinile electrice, automobilele propulsate de cele mai noi sisteme alternative, cele mai luxoase sau cele mai practice, au fost în prim-plan pentru a cuceri cei 1,3 milioane de vizitatori.

Dar, spre deosebire de Salonul Auto de la Paris din 2006, cel de anul acesta a fost lipsit de strălucire, de concepte remarcabile sau de modele spectaculoase. Cel din 2006 nu cunoștea criza, în timp ce edițiile următoare au fost din ce în ce mai amenințate de aceasta. Acum, printre premiere s-au numărat automobile cu tablete PC încorporate, cum este Nissan TeRRa, mașini care comunică direct cu infrastructura unui oraș, cum sunt conceptele BMW, dar și mașini sport de sute de cai putere și care oferă un consum mediu tipic unui autoturism de oraș, cum este cazul lui Peugeot Onyx, unul dintre conceptele prezentate de constructorul francez. În timp ce edițiile anterioare au fost dominate de concepte ce anunțau mașini electrice, acum automobilele pun accent pe tehnologie, dar fără a mai elimina motorul clasic, diesel sau pe benzină.

La precedentul Salon, cel din 2010, Dieter Zetsche, președintele consiliului de administrație al Daimler și șeful mărcii Mercedes-Benz, aprecia că ediția era una istorică, în condițiile în care era ultima înainte ca automobilele electrice de serie să ajungă în showroomurile din Europa. Și așa a și fost. Începând cu acel an, mașinile electrice au început să apară în showroomuri, însă vânzările pot fi comparate cel mult cu cele ale modelelor Rolls-Royce, în condițiile în care prețurile s-au menținut prohibitive. Printre mărcile care au venit cu modele electrice se numără Nissan, care a lansat Leaf, în timp ce Mitsubishi a venit cu iMiEV, dintre care doar al doilea a fost lansat oficial și în România.În timp ce “boomul” automobilelor electrice și-a pierdut din intensitate, atenția publicului este atrasă, din nou, de automobilele sport, dar și de noile generații ale unora dintre cele mai bine vândute automobile.

Dintre acestea, printre cele mai așteptate mașini au fost automobilele cu un impact direct asupra economiei românești. În timp ce Renault continuă seria de noi modele Dacia lansate cu noile Sandero, Sandero Stepway și Logan, Ford lansează Mondeo. Cu toate că Mondeo nu va fi produs în România, ci tot în Europa de Vest, noua generație a limuzinei constructorului american va fi disponibilă inclusiv cu motorul de 1,0 litri EcoBoost de 125 CP care este produs la Craiova și la Köln. Mai mult, acesta ar putea fi disponibil de anul viitor și cu cel de 1,5 litri EcoBoost de 180 CP care va fi produs tot la Craiova. Tot la Paris Ford a venit cu EcoSport, un SUV de clasă mică proiectat pe aceeași platformă cu Fiesta și B-Max și care ar putea fi produs la uzina de la Craiova.

În standul Renault aproape întreaga suprafață era ocupată de noul Clio IV, dar și de ZOE, primul model electric al constructorului francez, proiectat de la zero pentru a funcționa “pe baterii”. Dacia a revenit în linia întâi a constructorilor europeni care lansează noi modele în cadrul Salonului Auto de la Paris, după șase ani în care constructorul de la Mioveni a ales Geneva pentru a-și lansa noutățile. Constructorul autohton nu a atras atenția doar prin modelele prezentate, ci și prin noul motor supraalimentat de 0,9 litri în trei cilindri, de 90 CP, care se va regăsi pe noile Logan și Sandero. Ultimul model Dacia lansat la Paris a fost Logan MCV în 2006, care, la acea vreme, a și lansat marca pe piața vest-europeană pe care a înregistrat volume considerabile înaintea lui Sandero sau Duster.