Rusia începe să dezmembreze avioanele de linie pentru piese, în contextul sancțiunilor

Companiile aeriene ruse, inclusiv Aeroflot, controlată de stat, dezmembrează avioane de linie pentru a-și asigura piese de schimb pe care nu le mai pot cumpăra din străinătate din cauza sancțiunilor occidentale, au declarat patru surse din industrie pentru Reuters.

Pașii sunt în conformitate cu sfatul oferit de guvernul rus în iunie pentru companiile aeriene de a folosi unele aeronave pentru piese pentru a se asigura că restul avioanelor construite în străinătate pot continua să zboare cel puțin până în 2025.

Sancțiunile impuse Rusiei după ce aceasta și-a trimis trupele în Ucraina la sfârșitul lunii februarie au împiedicat companiile sale aeriene să obțină piese de schimb sau să efectueze lucrări de întreținere în Occident.

Experții în aviație au spus că este probabil ca liniile aeriene rusești să înceapă să ia piese de la avioanele lor pentru a le menține în stare de funcționare, dar acestea sunt primele exemple detaliate.

Cel puțin un avion Sukhoi Superjet 100 de fabricație rusească și un Airbus A350, ambele operate de Aeroflot, sunt în prezent la sol și sunt dezasamblate, a declarat o sursă familiarizată cu această chestiune.

Airbus A350 este aproape nou, a spus sursa.

Cea mai mare parte a flotei de aeronave a Rusiei este formată din avioane de pasageri occidentale.

Echipamente au fost luate de la câteva Boeing 737 și Airbus A320 ale Aeroflot.

Ministerul rus al Transporturilor și Aeroflot nu au răspuns la solicitările de comentarii.

Avioanele Sukhoi Superjet asamblate în Rusia sunt, de asemenea, puternic dependente de piese străine. Un motor a fost deja scos de la un Superjet pentru a permite unui alt Superjet să continue să zboare, a declarat prima sursă.

Cu siguranță, motoarele sunt schimbate frecvent între aeronave și sunt de obicei furnizate în cadrul unor contracte separate, au declarat experții din industrie. Ele nu sunt considerate ca făcând parte din structura centrală a aeronavei.

Este “doar o chestiune de timp” până când avioanele cu sediul în Rusia vor fi canibalizate, a declarat o sursă occidentală din industria aviatică.

Generațiile mai noi de avioane – A320neo, A350 și Boeing 737 MAX și 787 – au o tehnologie care trebuie actualizată în mod constant.

În termen de un an de la intrarea în vigoare a sancțiunilor, va fi o “provocare” să menții avioanele moderne în funcțiune chiar și pentru baza de inginerie foarte dezvoltată și competentă a Rusiei, au declarat surse occidentale.

Aproape 80% din flota Aeroflot este formată din avioane Boeing și Airbus; sunt 134 de Boeing și 146 Airbus, alături de aproape 80 de avioane Sukhoi Superjet-100 fabricate în Rusia.

Potrivit calculelor Reuters, bazate pe date de la Flightradar24, aproximativ 50 de avioane Aeroflot – sau 15% din flota sa, inclusiv avioanele blocate din cauza sancțiunilor – nu au mai decolat de la sfârșitul lunii iulie.

Trei din cele șapte avioane Airbus A350 operate de Aeroflot, inclusiv unul folosit acum pentru piese, nu au decolat timp de aproximativ trei luni, arată datele Flightradar24.

Aeroflot, cândva printre cele mai bune companii aeriene din lume, dar care acum se bazează pe sprijinul statului, a înregistrat o scădere de 22% a traficului în al doilea trimestru al acestui an față de anul trecut, după ce sancțiunile au împiedicat-o să zboare spre majoritatea destinațiilor occidentale.

Asigurarea aprovizionării din țările care nu au impus sancțiuni Rusiei este puțin probabil să ajute, deoarece companiile din Asia și Orientul Mijlociu se tem de riscul unor sancțiuni secundare împotriva lor din partea guvernelor occidentale, au declarat sursele.