Românii s-au îndăgostit de mașinile de lux

„Suntem foarte mulțumiți de vânzările de anul trecut, a fost un an foarte bun. A fost oarecum planificat, dar rezultatele au fost puțin peste așteptări”, spune Adrian Pascu. În ceea ce privește brandul Porsche, vânzările de Macan și Cayenne au mers în același ritm, fiind cel mai bine vândute modele; în cazul Bentley a fost Bentayga. Anul trecut, compania a vândut peste 250 de unități Porsche, 5 Lamborghini și 15 Bentley. „Planurile noastre sunt foarte îndrăznețe pentru 2017, vrem să depășim rezultatele record de anul trecut. Am început foarte bine, suntem în parametri pe primul trimestru; prin urmare, ne așteptăm să atingem targetul propus.”

Segmentul de lux din România a depășit în 2016 pragul de 10% din totalul vânzărilor, dar managerul de la Porsche explică faptul că în țările dezvoltate din Europa de Vest cota de piață a segmentului premium din piața totală este în continuare mult mai mare decât la noi. Practic, segmentul premium începe să se apropie de ceea ce se întâmplă afară, fiind astfel normal să crească mai mult decât celelalte segmente de piață. „Gândiți-vă că afară segmentul premium depășește cu mult 10%; acolo, o parte semnificativă a populației își permite mașini premium și de lux. Eu zic că și România se apropie destul de mult. Citeam recent o statistică despre avuția din România, și era evidențiat faptul că în România sunt peste 30.000 de milionari în euro. Vorbim totuși de mașini cu un preț de 100.000 de euro în cazul Porsche și 150.000 – 200.000 de euro în cazul Bentley. După cum știm, în România a doua investiție după casă este mașina.”

Până acum ceva timp, leasingul era predominant în rândul clienților Porsche Inter Auto România; în ultima vreme, a crescut foarte mult partea de achiziții cash. Adrian Pascu spune că nu este ceva surprinzător, „ci oarecum normal pentru astfel de mărci și astfel de investiții. Clienții nu mai încarcă firmele cu mașini personale”.

Clienții Porsche nu formează un grup omogen, explică el, marea majoritate fiind într-adevăr bărbați, dar segmentul de clientelă feminină își adjudecă 25-30% din total. „Cei mai mulți clienți sunt în intervalul de vârstă 35-60 de ani, dar avem și clienți de 18 ani și clienți de 85 de ani. De asemenea, majoritatea sunt antreprenori, au business propriu”, mai spune Adrian Pascu. „În general, aceste mașini nu sunt cumpărate pentru flota firmei, sunt luate pentru plăcerea condusului, iar decizia e luată de cei care le vor conduce, nu de managerii de flotă.”

În general, pretențiile clienților cresc: încep cu un model entry level și vor apoi din ce în ce mai mult. Automat, când la nivelul mărcii nu mai găsesc ceea ce își doresc, trec la următoarea marcă, poziționată mai sus. „Sunt câțiva clienți care trec de la Porsche la Bentley, mai ales cu înaintarea în vârstă, dar destul de puțini aleg parcursul invers, sau schimbă Porsche cu Lamborghini, de pildă. Sunt două mașini care au segmente de piață diferite, se adresează altor clienți”, remarcă Adrian Pascu. „Porsche e o mașină mult mai clasică, pe când Lamborghini e una extrovertită. Sunt dispuși la schimbare, dar marea majoritate sunt loiali, rămân pe brand sau pe model. Dacă nevoile se diversifică sau se schimbă, atunci automat se reorientează: spre exemplu, dacă un client care a cumpărat Cayenne și dorește o mașină sport, foarte probabil o să cumpere un 911. Cineva care a început cu un 911 sau un Boxster Cayman 718, în momentul în care întemeiază o familie va cumpăra probabil un Cayenne. Avem clienți care au cam toată gama de modele în «portofoliu», ca să spun așa.”

Pentru anul acesta, managerul de la Porsche Inter Auto România estimează că se va păstra tendința în ceea ce privește modelele mai populare. Cele două SUV-uri (Macan și Cayenne) vor avea 75% din portofoliu, poate chiar mai mult, crede el, în vreme ce la Bentley, Bentayga va avea probabil cele mai mari vânzări.

Un subiect fierbinte în zona auto este trecerea la motoare electrice, care să polueze cât mai puțin și care să scadă, pe termen lung, costul transportului. Într-adevăr, industria trebuie să dezvolte o zonă mult mai verde, crede Adrian Pascu. „Nu știu dacă mașinile electrice reprezintă răspunsul în acest moment, chiar am participat la unele discuții și pe lângă problema de tehnologie sau de autonomie a mașinilor, care se pot rezolva într-un timp scurt, mai este o problemă majoră de capacitate a infrastructurii. Sunt foarte puține țări în Europa – și nu discut despre Europa de Est – care ar suporta o dezvoltare puternică a mașinilor electrice. În momentul de față, fără o investiție puternică în infrastructură, nu se poate dezvolta. Ca să vă faceți idee: s-a discutat despre faptul că într-un cartier din Germania, dacă puneai peste noapte 100 de mașini la încărcat, cădea curentul în tot orașul. Și vorbim de Germania. În România nu se pune problema de mașini electrice în acest moment.”