Revoluția electrică: Toyota va vinde 1,5 milioane de vehicule electrice până în 2026 și va lansa 10 modele noi

Noul director executiv al Toyota Motor Corp. Koji Sato a dezvăluit, în timpul primei sale conferințe de presă, începuturile unui plan mult așteptat de electrificare a gamei de vehicule a constructorului auto, dar nu a schițat pași concreți cu privire la modul exact în care compania se va alinia rivalilor săi din străinătate în materie de vehicule electrice, conform Bloomberg.

Constructorul auto japonez, care se descrie adesea ca o companie de mobilitate a cărei dorință este de a schimba viitorul automobilelor, a declarat vineri că va lansa 10 noi modele de vehicule electrice până în 2026 și va vinde 1,5 milioane de vehicule electrice cu baterii anual, în timp ce “va consolida hibrizii și hibrizii plug-in” pentru a-și onora angajamentul de a reduce la jumătate emisiile până în 2035 și de a deveni neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050.

“Trebuie să facem mai întâi ceea ce putem și să începem prin a electrifica”, a declarat Sato în prima sa apariție publică de când a devenit CEO și președinte, la 1 aprilie. Dar el nu a îmbrățișat pe deplin un viitor 100% electric, așa cum au făcut mulți alți producători auto, mai multe slide-uri din timpul prezentării întărind strategia Toyota de a adopta o abordare cu mai multe căi pentru neutralitatea emisiilor de carbon.

Pe piețele dezvoltate, planul Toyota este de a îmbunătăți performanțele seriei bZ de vehicule electrice și în America de Nord, de a avea un SUV cu baterii produs pe plan local până în 2025, precum și de a crește producția fabricii de baterii. În China, intenționează să adauge două modele electrice dezvoltate la nivel local până în 2024. În Asia în general, Toyota se va concentra, de asemenea, pe camionete pick-up cu baterii și pe mașini electrice compacte.

Construirea de la zero a unei platforme dedicate producției de vehicule electrice, în timp ce se confruntă cu măsuri pandemice persistente, cu probleme în lanțul de aprovizionare și cu lipsa semiconductorilor, reprezintă o prioritate de top pentru Toyota, în timp ce Sato încearcă să conducă producătorul auto japonez, care se așteaptă să producă până la 10,6 milioane de mașini în acest an, într-o nouă eră a electrificării și a vehiculelor inteligente.

În calitate de cel mai mare producător auto din lume, cu aproximativ 370.000 de angajați la nivel global și cel mai mare angajator din Japonia, decarbonizarea Toyota este esențială pentru misiunea națiunii insulare de reducere a emisiilor, de eliminare treptată a combustibililor fosili și de atenuare a schimbărilor climatice. În timpul conferinței de presă de 90 de minute, Toyota a ținut să sublinieze că, deși vede carbonul ca pe un inamic, este important să nu lase pe nimeni în urmă în trecerea la un viitor mai verde.

Întrebat despre proiectul de lege istoric al președintelui Joe Biden privind clima, care încurajează producția de mașini electrice în SUA și aprovizionarea cu componente ale lanțului de aprovizionare pentru vehicule electrice în afara Chinei, vicepreședintele executiv Yoichi Miyazaki a declarat că Toyota va lua în considerare o producție suplimentară în America de Nord în cazul în care cererea o va justifica, fără a da detalii.

În decembrie 2021, Toyota s-a angajat să vândă 3,5 milioane de EV-uri anual până în 2030, însă EV-urile cu baterii au reprezentat doar 16.000 din cele 9,5 milioane de mașini pe care le-a vândut în anul fiscal care s-a încheiat în martie 2022. Fostul director general Akio Toyoda, care este acum președintele Toyota, și-a apărat ani de zile poziția conform căreia compania ar trebui să continue să ofere clienților o gamă de opțiuni de vehicule, inclusiv cele propulsate de motoare electrice hibride sau de motoare tradiționale cu combustie internă.

“Este important să nu ne abatem de la strategia noastră cu mai multe căi”, a declarat vineri vicepreședintele executiv Hiroki Nakajima.

Așteptările au fost mari anul trecut, când Toyota a lansat primul său EV, bZ4X. Totuși, acest lucru s-a încheiat cu dezamăgirea clienților, când mii de mașini au fost rechemate în service din cauza îngrijorărilor legate de faptul că anvelopele ar putea să cadă din cauza faptului că roțile nu au fost înșurubate suficient de strâns.