Revoluția de la Mioveni – Dacia vine cu transformări radicale pentru cea de-a treia generație a Logan, Sandero și Sandero Stepway. Care sunt cele mai importante noutăți

Cutie automată de tip CVT, trapă, portbagaj modular, șase airbaguri, trei tipuri de sisteme multimedia, radar și senzori mai buni, acestea reprezintă pe scurt cele mai importante noutăți implementate de Renault pe cea de-a treia generație a modelelor Logan, Sandero și Sandero Stepway. Tot în premieră, pentru cele trei modele Dacia renunță la motorizarea diesel 1,5 dCi și mizează exclusiv pe 1,0 TCe (produs și la Mioveni), atât în versiune pe benzină cât și GPL și cu transmisie automată de tip CVT (transmisie cu variație continuă). Motorizarea standard are 90 CP, iar cea pe GPL ajunge la 100 CP.

Pentru prima dată în istoria recentă a mărcii Dacia, modelele Logan și Sandero sunt proiectate pe aceeași platformă tehnică cu actualul Renault Clio, ceea ce aduce o adevărată revoluție în gama constructorului.

Cu toate că Logan și Sandero nu mai „vârfurile de lance“ ale Dacia, în prim-plan fiind SUV-ul Duster, acestea două sunt cele care au pus marca autohtonă pe harta industriei auto europene – Logan în 2004 iar Sandero în 2008.

Cea de-a treia generație a modelelor Logan, Sandero și Sandero Stepway vor primi astfel acces la cele mai noi tehnologii dar și o caroserie modernă. Din acest motiv, sunt șanse ca noile modele Dacia să vină și cu versiuni hibride pentru a reduce consumul și este posibil ca pentru acestea să nu mai fie disponibile motorizări diesel.

“Conceptul pandemiei a alimentat un nou trend în societate, acela de consum responsabil, de întoarcere către rațional, strategie pe care mizează Dacia, de achiziție rezonabilă”, a explicat Ionuț Gheorghe, Dacia product marketing director.

O noutate importantă o reprezintă prezența unei cutii de viteze automate – de tip CVT – X-Tronic de pe Renault Clio, disponibilă atât pe Logan, cât și pe Sandero și Sandero Stepway alături de motorul TCe 90 CP. Renault a renunțat astfel la cutia robotizată și a optat pentru o automată mai eficientă.

Noile generații au fost proiectate în cadrul Tehnocentre din Paris, dar și în Renault Technologie Roumanie de la București, iar testele s-au derulat la Titu.

Dincolo de motoare, circa 20% din piesele dintr-un Sandero sunt comune cu noul Clio, cele două modele împărțind în premieră platforma tehnică.

Odată cu noile schimbări de la Renault, în premieră, nu va mai exista Renault Logan. Renault va avea un sedan în aceeași clasă, însă acesta nu va mai purta numele de Logan, iar brandul francez va reveni la un model precum Symbol de dinainte de Logan.

De asemenea, o altă surpriză o reprezintă Logan MCV, despre care Dacia nu a comunicat niciun detaliu. Anterior, oficialii companiei spuneau că a fost împotriva strategiei Dacia de avea pe același segment și Logan MCV și Lodgy alături de Dokker pentru persoane, în condițiile în care anterior era doar Logan MCV, care avea inclusiv o versiune de 7 locuri.

Din punct de vedere tehnologic noile generații vin cu un adevărat salt.

Noile Sandero&Logan dispun acum de senzori de parcare față și spate, iar acestea dispun inclusiv de o detecție de obstacole, astfel încât la manevrele de ieșire de pe locul de parcare mașina îl poate avertiza de un eventual pericol pe cel de la volan. Tot pentru un plus de siguranță, în premieră, modelele vin cu radar pentru frânare de urgență pentru pietoni sau biciclete. Sistemul radar ar putea fi configurat pe viitor pentru un tempomat adaptiv – mașinile dispun momentan de tempomat “obișnuit”, care doar păstrează viteza, nu și distanța față de mașina din față. Pe de altă parte, mașinile nu dispun de lane assist – sistem de păstrare a benzii de rulare, ci doar de sistemul de avertizare a prezenței unui alt vehicul în unghiul mort.

O altă noutate o reprezintă implementarea LED-urilor nu doar pentru luminile de zi, ci și pentru faza scurtă pentru ca mașina să aibă un consum de combustibil cât mai scăzut, pe lângă o mai bună vizibilitate pe timp de noapte – LED-urile au un consum mai mic de energie, oferă o lumină mai puternică dar sunt mai scumpe decât clasicele becuri H7. Din același motiv a fost implementat și un sistem de servodirecție complet electric. Tot pe partea de confort trebuie menționat că noile Logan și Sandero vor avea ștergătoare automate și faruri automate, care se vor aprinde singure la lăsarea întunericului.

Spre deosebire de Clio, la Dacia nu există momentan nicio versiune cu un sistem hibrid de propulsie, ci s-a optat pentru GPL pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon, cât și costul, un litru de GPL fiind mai accesibil decât un litru de benzină. În plus, există și un indicator pentru nivelul de GPL, iar cu ambele rezervoare pline un Logan poate rula până la 1.300 km. De asemenea, versiunea pe GPL are 100 CP, față de 90 CP pe benzină. Butelia de GPL este amplasată în portbagaj, în locul roții de rezervă, care a fost înlocuită cu un kit de reparație.

În premieră pentru Sandero Stepway s-a optat pentru un portbagaj cu fund dublu, cu o poliță despărțitoare care ajută inclusiv la formarea unui nivel drept la rabatarea banchetei spate.

La interior totul a fost reproiectat. În premieră acum sistemul Medianav a fost înlocuit după 8 ani cu o tabletă de 8 inchi, iar comenzile pentru sistemul de climatizare are comenzile similare cu cele de la Duster sau Renault Captur. Pentru sistemul multimedia sunt disponibile trei variante – Medianav, Media display, ambele de 8 inchi, primul având și navigație, iar al treilea reprezintă o idee-surpriză – constă într-un suport pentru telefon, ce transformă telefonul in display pentru sistemul multimedia al mașinii cu ajutorul unei aplicații dedicate – aplicație ce suportă comenzile de pe volan. Tot în premieră, noul sistem Medianav are replicare wireless pentru display telefon, astfel încât pentru Android Auto sau Apple Car Play nu mai este necesară conexiunea pe fir – cu toate că un port USB este amplasat sus pe partea superioadă a planșei de bord.

De asemenea, Dacia oferă acum și un suport integrat pentru telefon lângă tabletă.

Logan are în premieră legături Top Tether în spatele tetierelor de pe bancheta din spate. Acest lucru înseamnă că un scaun de copil poate fi conectat mult mai ușor, un avantaj mare pentru familiile cu copii mici.

Logan vine în plus cu măsuțe pentru locurile din spate, amplasate pe spatele scaunelor față – utile de asemenea pentru copii mici și la drum lung.

Sandero Stepway vine în premieră cu o trapă  – trapa înseamnă și o structură modificată la nivelul plafonului.

Din 2004 încoace, Dacia a vândut 6,5 milioane de mașini Logan și Sandero și este, potrivit datelor Renault, numărul unu la vânzările către persoane fizice la nivel european.

Prețurile noilor generații vor fi comunicate în următoarele săptămâni, când vor putea fi preluate și comenzile.