Renault merge mai departe cu planul de a separa în două companii diferite mașinile electrice de motoarele diesel și benzină. Nissan și Mitsubishi ar putea prelua uzina de motoare de la Mioveni

Luca de Meo, șeful Renault, le-a spus acționarilor că auditul intern al companiei arată un potențial puternic pentru planurile constructorului de a separa divizia de mașini electrice de operațiunile cu motoare cu ardere internă. Planul este de a avea două entități separate, fiecare cu 10.000 de angajați, cu un potențial parteneriat pe partea cu motoare cu ardere internă, conform Automotive News Europe.

În România divizia de motoare cu ardere internă alături de cutiile de viteze este inclusă în Uzina Mecanică, iar aceasta face parte din compania Automobile Dacia, care deține și centrul logistic ILN – de unde sunt livrate colecțiile CKD de mașini dezasamblate. Pentru ca acestea să își schimbe acționarul acestea mai departe trebuie separate de uzina Dacia din punct de vedere contabil.

Renault ia astfel o decizie similară cu cea a altor constructori care vor să țină pasul cu Tesla – care a devenit mult mai valoroasă decât constructorii auto “tradiționali” în ciuda volumelor mult mai mici.

Planul Renault este de a concentra operațiunile cu mașini electrice în Franța, timp în care cele cu motoare cu ardere internă vor fi concentrate în terțe țări, unde deja constructorul produce cele mai multe mașini “clasice”. Mai mult, Renault a primit cereri de parteneriate pentru partea de motoare cu combustie internă – pe lista scurtă fiind Nissan și Mitsubishi, cei care la nivel mondial încă se concentrează pe astfel de propulsoare, în special pentru piețe precum Asia, Africa sau America de Sud. De partea cealaltă, motorul produs de Dacia la Mioveni este unul de origine Nissan.

Giganții auto deja au anunțat că vor investi masiv în electrificare, dar în propriile țări, iar guvernele acestor țări fie sunt acționari, fie au ajutat financiar compania respectivă, fie și-și, cum este cazul Renault în Franța.

Automobile Dacia a revenit pe plus în 2021 și a înregistrat o cifră de afaceri de 21,4 miliarde de lei, în urcare cu 17% față de rezultatul din 2020, potrivit unui raport al companiei. Creșterea vine în contextul în care producția a rămas la un nivel similar, însă uzina a livrat mașini mai scumpe și a demarat livrările de Jogger, dincolo de lansările comerciale pentru noile Sandero și Logan, alături de Duster facelift.  Dacia a pierdut însă titlul de cea mai mare companie din România după cifra de afaceri, în contextul în care OMV Petrom a revenit pe primul loc, cu venituri consolidate de 26 de miliarde de lei pe fondul scumpirii fără precedent a gazului natural și a energiei, alături de revenirea barilului de petrol. Dacia a depășit constant OMV Petrom începând cu anul 2014 și timp de șapte ani a deținut titlul de compania cu cea mai mare cifră de afaceri.  Vânzările de mașini și componente au urcat cu 17,4% la 19,398 mld. Lei, exporturile accelerând cu 20,7% în timp ce în intern au scăzut cu 5,3%. De asemenea vânzările de piese de schimb au urcat cu 14,5% la 1,104 mld. Lei, la export avansul fiind de 18,4%, ritm dublu față de vânzările în România.