Războaiele și criza din industrie distrug sectorul european al transportului rutier de mărfuri

Polonia este campioana Europei la transportul rutier de mărfuri, sună lauda ministerului polonez de ex­terne. Companiile poloneze repre­zin­tă aproape 20% din piața euro­peană de profil, întrecându-le cu mult pe cele din Germania și Spania, economii mult mai mari.

Însă, potrivit jucătorilor din transport și unei analize a Rzeczpospolita, principalul ziar de business din Polonia, industria trece printr-o criză profundă. Doar în primul trimestru din acest an au dispărut de pe piață atâtea firme câte și-au încetat activitatea în tot anul trecut.

Amploarea distrugerii arată gravitatea problemelor, iar analiștii apreciază că este abia începutul. Piotr Mikiel, director la departa­men­tul de transport al ZMPD, crede că tendința se va intensifica deoarece problemele din industrie persistă.

Principala provocare pentru companiile poloneze este războiul din Ucraina, cu pertur­bările economice și din transport produse în Europa. Iar acum acționează un nou factor destabilizator pentru piață, războiul din Orien­tul Mijlociu, care a făcut ca prețurile motorinei să crească. Iar la nivel european, de mulți ani se manifestă o penurie de șoferi de tir. În plus, taxele de drum se înmulțesc și cresc.

Adam Nafalski, unul din patronii firmei Aldo, a spus că în ultimele luni cei mai mulți transportatori cu flote mai mari de 15 tiruri au decis să-și reducă numărul de vehicule. Di­minuarea numărului de comezi și supraoferta de servicii intensifică concurența pentru contracte.

În Germania, Duvenbeck și Willi Betz, doi dintre cei mai mari și mai cunoscuți furnizori de servicii logistice și de transport cu capital german, se confruntă cu dificultăți financiare majore. Prima este în insolvență, iar cea de-a doua ar putea fi scoasă la vânzare. Situația lor este un exemplu despre cum problemele per­sistente din sectoarele superioare ale econo­miei coboară pe lanțul de aprovizionare și provoacă distrugeri. Duvenbeck, cu prezență în mai multe țări europene, inclusiv din Europa de Est, este atât de adânc integrată în sistemul de aprovizionare al industriei auto, încât prăbușirea ei bruscă ar paraliza producția la Volkswagen, BMW sau Mercedes.

Ambele companii germane sucombă sub aceleași presiuni structurale care afectează în prezent întregul sector de transport european, dar la niveluri diferite de intensitate. În cazul Germaniei, aceasta și-a pierdut din avantajele de competitivitate în ultimii zece ani. Între timp, producția industrială s-a micșorat, rol decisiv în acest sens având slăbiciunea și strategii neinspirate din industria auto. Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz și-au redus producția, și-au reorganizat unele pro­cese și și-au scăzut amprenta industrială în unele țări, inclusiv Germania.

O parte din producție a fost mutată în economii mai ieftine. Aceste lucruri au afectat companiile de logistică cu activități legate de depozitele fabricilor de mașini și care asigură livrări de tipul just-in-time, aliniate cu progra­mul producției. În ceea ce privește Duvenbeck, căderea ei riscă să provoace o spirală a morții atât de înfricoșătoare încât la sfârșitul anului trecut cei trei mari constructori auto germani au oferit companiei de logistică un pachet de asistență financiară pentru a o salva.

În astfel de condiții, cele mai vulnerabile companii sunt cele cu marje mici. La ele, echi­librul financiar este fragil. Pot deveni ținte pen­tru achiziții. De marile companii germane ar putea fi interesate grupuri chineze. Sau mult încercați jucători din Europa de Est. Portfolio.hu, cel mai cunoscut site maghiar de știri și analize economice, speculează că com­pania maghiară de logistică Waberer, un colos, ar putea profita de criză pentru a se extinde cumpărâd părți din Duvenbeck.

Maghiarii au trecut în urmă cu 6-7 ani prin ceea ce trece acum firma germană. Și Betz are operațiuni în Europa de Est și Balcani, ceea ce ar putea-o face atractivă pentru cumpărătorii care vor expansiune în regiune.

Germania are o cotă de doar 15% pe piața europeană a transportului rutier de mărfuri. Polonia are 20%, potrivit datelor Eurostat. Sectorul este un stâlp de bază al economiei. Penuria de șoferi este un risc major. În Polonia, șoferii de camion cu vârste mai mici de 25 de ani reprezintă doar 3% din total, printre cele mai mici cote din UE.

Așa cum se întâmplă în general în Europa, circa 17% dintre șoferi se vor pensiona în trei ani. Este o bombă demografică specifică sectorului. În Polonia, transportul de mărfuri nu este doar o altă ramură a economiei. Este infrastructura care permite aproape toate celelalte funcțiuni.

Dacă un număr în creștere de companii își reduc operațiunile sau dispar, consecințele sunt grave pentru toată economia. Mai puțini transportatori înseamnă costuri mai mari cu logistica, presiuni inflaționiste suplimentare, perturbări pe lanțurile de aprovizionare, întârzierea livrărilor, ineficiențe la export și instabilitate ridicată a producției. Competitivitatea economiei are de suferit.

În prezent, pentru a rămâne pe piață și pentru a nu pierde contracte, multe dintre companii renunță la profitabilitatea per comandă doar pentru a-și ține camioanele pe drum, pentru a nu le lăsa nefuncționale în parcări. În primul trimestru al acestui an, nu mai puțin de 1.100 de companii de transport au dispărut de pe piața poloneză. Unii dintre jucători acuză concurența ucraineană.