Programul Rabla revine cu voucher redus la 3.500 de euro pentru electrice după ce la începutul anului Ministerul Mediului promitea 7.500 de euro

♦ Guvernul reduce drastic sprijinul pentru vehiculele electrice în noul program Rabla Auto 2025: de la 7.500 de euro promis la început de an la doar 3.500 de euro acum. Decizia vine într-un context paradoxal – piața auto a crescut cu 26% în iulie, imediat după suspendarea vechiului program, în timp ce vânzările de mașini electrice s-au prăbușit cu 17,8%. Bugetul total al programului va fi de 200 milioane lei, exclusiv pentru persoane fizice, deși impactul negativ asupra mediului este provocat de mașinile firmelor, pe fondul kilometrajului ridicat.

Ministerul Mediului a pus în dezbatere publică noul ghid de finanțare pentru Programul Rabla Auto 2025, care aduce o ajustare drastică a sprijinului pentru vehiculele electrice. Valoarea ecotichetului pentru autovehiculele pur electrice sau cu pilă de combustie cu hidrogen (deși în România nu sunt comercializate și nici nu există stații de hidrogen pentru acestea) va fi de doar 18.500 de lei (aproximativ 3.500 de euro), o reducere semnificativă față de promisiunile inițiale de la începutul anului, când se vehicula suma de 7.500 de euro. Mai mult, chiar și față de valoarea de 5.000 de euro acordată anul trecut, noul voucher reprezintă o diminuare cu 30%.

Această volatilitate a valorii sti­mulentului reflectă lipsa unei strategii coerente în susținerea mobilității electrice. În doar opt luni, potențialii cumpărători de vehicule electrice au asistat la un veritabil montagne-russe al promisiunilor guverna­mentale: de la speranța unui voucher record de 7.500 de euro anunțat la începutul lui 2025 la realitatea cruntă a unei reduceri la mai puțin de jumătate din această sumă.

Decizia vine în baza OUG 41/2025, adoptată în ședința de guvern din 19 august, care stabilește un buget total de 200 de milioane de lei exclusiv pentru persoane fizice. Decizia vine să întărească și mai mult ideea că programul Rabla nu vizează neapărat reducerea emisiilor de CO2, ci mizează pe componenta electorală. Dacă o mașină de firmă rulează anual cel puțin 20-30 de mii de kilometri, una deținută de o persoană fizică are un rulaj mai redus, spre 10.000 km.

Florin Bănică, președintele Admi­nistrației Fondului pentru Mediu, justifică măsura prin necesitatea adaptării la „situația economică actuală“ și dorința de a extinde baza de beneficiari. Cu noua valoare a voucherului, din bugetul alocat ar putea fi finanțate teoretic mai multe vehicule, însă întrebarea este dacă reducerea drastică a stimulentului nu va descuraja definitiv cumpărătorii.

Paradoxal, datele APIA arată că piața auto românească a reacționat pozitiv la suspendarea programului Rabla din iulie. În acea lună, înmatriculările au crescut spectaculos cu 26% față de iulie 2024, ajungând la 16.276 de unități. Explicația stă în reacția promptă a dealerilor și importatorilor, care au oferit reduceri proprii pentru a compensa absența stimulentului guvernamental și pentru a-și debloca stocurile acumulate în așteptarea unui program care tot nu venea.

Această strategie comercială s-a dovedit eficientă pentru mașinile cu motoare termice, dar a afectat grav segmentul vehiculelor electrice. În iulie, vânzările de electrice au scăzut cu 17,8%, iar cota lor de piață s-a prăbușit la doar 3,2%. Tendința sugerează o reorientare clară a consumatorilor către modele hibride sau convenționale, pe fondul incertitudinilor privind infrastructura de încărcare și al haosului din politica de subvenționare.

Pe ansamblul primelor șapte luni din 2025, piața auto rămâne în teritoriu negativ, cu 80.615 unități înmatriculate, în scădere cu 15,3% față de perioada similară din 2024.

APIA avertizează asupra necesității unor politici coerente și predictibile, subliniind că „este esențial să consolidăm infrastructura și să menținem stimulente atractive pentru a susține tranziția către mobilitatea verde.“

Reducerea voucherului pentru electrice de la 7.500 de euro promise la 3.500 de euro efectiv trimite un semnal confuz pieței. Pe de o parte, autoritățile vorbesc despre tranziția verde și obiectivele de mediu. Pe de altă parte, reduc drastic sprijinul financiar într-un moment în care România are una dintre cele mai scăzute rate de penetrare a vehiculelor electrice din UE.

Pentru industrie, această impre­dictibilitate reprezintă o provocare majoră. Importatorii care și-au făcut planuri de business bazându-se pe voucherul de 7.500 de euro se văd acum nevoiți să recalculeze totul. Consumatorii care au amânat achiziția așteptând programul promis se întreabă dacă nu cumva ar fi fost mai bine să cumpere anul trecut, când voucherul era de 5.000 de euro, dar măcar exista.

Cu noul program în dezbatere publică, rămâne de văzut dacă reducerea valorii ecotichetului va fi compensată de o cerere mai largă sau va accentua declinul segmentului electric. Cert este că piața auto românească traversează o perioadă de recalibrare forțată, în care promisiunile politice se lovesc de realitățile bugetare, iar victimele colaterale sunt atât consumatorii, cât și obiectivele de mediu asumate de România la nivel european.