Primul an în care transportatorii revăd semnul plus

CEI CARE AU AVUT AFACERI STABILE ÎN TRANSPORTURI ÎN ANII ANTERIORI AU ÎNREGISTRAT ÎN 2013 O PROFITABILITATE MAI RIDICATĂ COMPARATIV CU ANII PRECEDENȚI. În cazul firmelor medii, profitul ori s-a păstrat, ori a scăzut, arată analizele Asociației Române pentru Transporturi Rutiere Internaționale (ARTRI). „Sunt câteva nuanțe de la caz la caz. Sunt firme care au intrat în insolvență sau faliment din motive legate direct de activitatea lor de transport – costuri care nu mai puteau fi acoperite, posturi neacoperite de personal și de la caz la caz au fost explicații care au ținut de incapacitatea de a gestiona criza.

Au fost și situații care au ținut de implicarea lor și în alt tip de afaceri, cum sunt cele imobiliare. Un faliment din imobiliare a determinat un efect de domino„, explică Daniel Mazilu, președintele ARTRI. El estimează că în 2013 vedem o reducere a numărului insolvențelor. „Companiile au învățat deja din experiențele trecute și s-au relocat pe trasee mai scurte pentru a evita costuri mai mari cu personalul și au ieșit din insolvență. Anii 2009-2010 au fost cei de tranzit după criza din 2008. Este posibil ca anul 2010 spre 2011 să fi fost cel cu cele mai multe insolvențe în transporturi„, a subliniat Daniel Mazilu.

Dan Cîrjaliu, directorul general al Mercur Internațional, o firmă de transport din Caraș-Severin care are o flotă de circa 40 de camioane, spune că singura modalitate ca o companie de transport să poată obține profit este să ocupe integral capacitatea de transport a unui camion: „Nu putem umbla la tarife deoarece riscăm să pierdem clienți, dar putem umbla la gradul de încărcare a camionului. Dacă nu am face acest lucru nu am reuși nici măcar să plătim leasingul pentu camioane„. Compania transportă din România către Irlanda și Marea Britanie, iar pe această rută poate prelua marfă și din alte țări, asigurându-i venituri suplimentare. 

Tot în căutarea unor venituri suplimentare se află și edy Internațional Spedition, care până anul trecut a deținut titlul de cel mai mare transportator și a trimis 40% din flota de 280 de camioane pe transporturi internaționale, procentul crescând constant în acest an, în condițiile în care la începutul anului compania derula doar transporturi interne. Potrivit unor surse apropiate companiei, creșterea flotei ce realizează transporturi internaționale vine în contextul în care este nevoie de mai puține camioane pe intern odată cu încheierea sezonului de vară. Înainte de a intra în insolvență, în vara anului trecut, 75-80% din transporturile efectuate de edy erau internaționale.

Pe plan intern compania nu a pierdut niciun client, printre cei mai importanți numărându-se în continuare SABMiller și Coca-Cola, companii care însă au volume mai mari pe timpul verii și mai mici în sezonul rece. Numărul de kilometri parcurși de cele 280 de camioane ale transportatorului din Deva a crescut de șase ori de la începutul anului, astfel că în iulie anul acesta flota companiei a parcurs 2 milioane de kilometri, respectiv în jur de 7.200 de kilometri pentru fiecare camion.