Pregătiți-vă de un nou episod de război comercial: Pentru că sectorul imobiliar îi este la pământ, China construiește fabrici peste fabrici și exportă ieftin. UE se pregătește să răspundă cu tarife de import

Exporturile și importurile Chinei, fabrica lumii, au reînceput să creas­că și uimesc prin forța cu care își revin. În același timp, își revin și livrările în străinătate ale altor țări asiatice, dar și cele ale Germaniei, cel mai mare exportator și consumator din Europa, de care depind pentru creștere econo­miile est-europene. Este o schimbare de ten­dință de natură să dea speranță. China, lovită de multiple crize, trece prin ceea ce ar echivala cu o stagnare economică, iar Germania este considerată bolnavul Europei.

Exporturile și importurile Chinei, fabrica lumii, au reînceput să creas­că și uimesc prin forța cu care își revin. În același timp, își revin și livrările în străinătate ale altor țări asiatice, dar și cele ale Germaniei, cel mai mare exportator și consumator din Europa, de care depind pentru creștere econo­miile est-europene. Este o schimbare de ten­dință de natură să dea speranță. China, lovită de multiple crize, trece prin ceea ce ar echivala cu o stagnare economică, iar Germania este considerată bolnavul Europei.

Cele două economii sunt puternic interco­nectate prin investiții și comerț. Însă, spun analiștii, creșterea exporturilor Chinei, mai ales cele către Occident, riscă să fie întâm­pinată cu măsuri protecționiste. Comisia Europeană se pregă­tește să lovească cu tarife su­plimentare importurile de mașini electrice fabricate în China. Cum va reacțio­na Beijingul?

Războiul economic dintre UE și Rusia arată că europenii sunt sensibili la scăderea puterii de cumpărare și reducerea confortului. Apoi, există efectele vizibile ale ambiției fostului președinte al SUA Donald Trump de a suprataxa impor­turile de oțel și aluminiu și pe cele de mașini germane pentru a proteja producția și locurile de muncă locale. Rezultatul este că, inițial, numărul locurilor de muncă din industria americană a oțelului a crescut. Aceasta până în 2019. De atunci scade.

Președintele care i-a urmat lui Trump, Joe Biden, nu s-a atins de tarife. Acum sunt greu de scos. Și experții americani, și cei europeni cred că o amenințare mai mare pentru industriile vestice este supracapacitatea de producție a Chinei. Exporturile din fabricile chi­ne­zești avansează mai rapid decât se aștepta aproape oricine, punând în pericol locuri de muncă în întreaga lume și declanșând o reacție care ia amploare, avertizează ziare occidentale cum sunt The New York Times și The Wall Street Journal.

De la oțel și autovehicule la electronice de larg consum și panouri solare, produsele fabri­ci­lor chinezești ajung la tot mai mulți cumpă­ră­tori din străinătate. Apetitul lumii pentru bunu­rile sale este salutat de China, care se confruntă cu un colaps sever în ceea ce a fost cel mai mare motor de creștere economică: construirea și amenajarea de apartamente. Dar în alte țări guvernele sunt din ce în ce mai preocupate de faptul că economia Chinei își revine parțial pe cheltuiala lor și încep să ia măsuri. UE a anun­țat recent că se pregătește să perceapă su­prataxe de import pentru toate mașinile electrice care vin din China.

Comisia Europeană spune că a găsit „do­vezi substanțiale“ că agențiile guvernamentale chinezești au subvenționat ilegal aceste expor­turi, ceea ce China neagă. Cuantumul tarifelor nu va fi stabilit până în vară, dar supreataxa se va aplica oricărei mașini electrice importate de bloc începând cu 7 martie. În timpul unei vizite la Beijing în decembrie, liderii europeni au a­ver­tizat că guvernul chinez compensează pen­tru pagubele produse de criza locuințelor con­struind mult mai multe fabrici decât are nevoie.

China fabrică deja o treime din produsele manufacturate ale lumii, mai mult decât Statele Unite, Germania, Japonia și Coreea de Sud la un loc, potrivit ONU. UE a analizat, de ase­me­nea, restricționarea importului de turbine eo­liene și de panouri solare din China. India a anunțat în septembrie că va impune tarife mari pentru oțelul chinezesc. Turcia s-a plâns de deze­chilibrul major din comerțul cu China, care-i vinde mult și cumpără puțin. Cu o in­dustrie proprie a mașinilor electrice abia năs­cută, Turcia suprataxează importurile chine­zești. Polonia, după ce a întâmpinat cu fast pri­mul tren care aduce mărfuri direct din China, se plânge că acesta se întoarce mai mult gol. Admi­nistrația Biden compune o listă tot mai lungă de restricții asupra exporturilor ame­ricane de înaltă tehnologie.

Exporturile Chinei, măsurate în dolari, au crescut cu 7% în ianuarie și februarie față de anul trecut. Dar scăderea prețurilor multor produse chinezești – din cauza excesului de producție, China își exportă deflația – înseamnă că în volum exporturile chinezești și cota lor pe piața globală cresc mult mai rapid. China a găsit modalități de a ocoli unele tarife. Componente fabricate acolo ajung în cantități tot mai mari în țări precum Vietnam, Malaezia și Mexic, unde se face procesarea sau asamblarea astfel încât să poată fi considerate produse fabricate local.

Aceste țări expediază apoi bunurile către SUA și UE, unde sunt primite cu tarife mici sau chiar fără. Gigantul auto BYD își construiește o uzină de mașini electrice și hibride în Ungaria, producția fiind destinată pieței europene. SUA și UE devin din ce în ce mai îngrijorate. Pe lângă tarifele care se profilează la produsele cu energie nepoluatoare importate, Europa va introduce în curând o taxă pe importurile din întreaga lume bazată pe cantitatea de dioxid de carbon emisă în timpul producției lor.

Noua taxă este cunoscută ca Mecanismul de ajustare a frontierei de carbon (CBAM). Dar a fost supranumită „bomba C“ în Europa, deoarece va cădea în mare măsură pe importurile care vin direct sau indirect din China. Două treimi din energia electrică din China este generată prin arderea cărbunelui puternic poluant, ceea ce înseamnă că multe dintre exporturile chinezești către Europa ar putea fi afectate de noua taxă.

Europa și SUA se confruntă, de asemenea, cu amenințări din partea Chinei la adresa relațiilor lor economice de lungă durată cu țările în curs de dezvoltare, care aleg din ce în ce mai mult mărfuri chinezești mai ieftine. „Nu există reguli care să împiedice produsele care fac obiectul unui dumping sau care sunt subvenționate să înlocuiască exporturile occidentale către restul lumii“, a spus Susan C. Schwab, fost reprezentant comercial al Statelor Unite sub președintele George W. Bush.