Planul de resuscitare a uzinei Ford de la Craiova

Rob Ardley, executivul în vârstă de 59 de ani, gestionează din biroul său din Craiova cei 2.600 de salariați ai uzinei Ford România, unde constructorul american produce monovolumul de clasă mică B-Max alături de motorul EcoBoost de 1,0 litri pe benzină, considerat a fi unul dintre cele mai performante din segmentul său. După aproape opt ani de când Ford a preluat Craiova, misiunea englezului este să pregătească angajații inclusiv pentru următoarele etape de dezvoltare ale fabricii: din 2017 este foarte probabil ca la uzină să se producă două noi modele, iar pe lângă B-Max să vină și SUV-ul de clasă mică EcoSport, produs în prezent pentru Europa în Chennai, India.

În luna martie a acestui an Ford România a renunțat la planurile de a disponibiliza 680 de salariați și a renunțat la doar 490 de angajați, dar a redus programul de lucru și salariile cu 8%, potrivit reprezentanților companiei. În prezent, la Craiova compania ame-ricană are 2.700 de salariați, față de 3.200 în toamna anului trecut, având în vedere că au derulat astfel de programe de plecări voluntare și în 2012 și 2013, în fiecare an renunțând la circa 400 de salariați. Reducerea salariilor și a numărului angajaților vine în contextul în care segmentul monovolumelor mici pe care activează B-Max pierde tot mai mult teren în favoarea SUV-urilor mici precum Ford EcoSport.

„Politica Ford la nivel mondial este de a adapta volumele de producție la cererea din piață, ceea ce automat presupune și o rebalansare a forței de muncă. Anul acesta a fost și rămâne unul stabil pentru Ford în România. Nu ne așteptăm la noi programe de disponibilizare, iar singurii angajați care au mai plecat au fost cei care au ieșit la pensie sau s-au retras din motive de sănătate. Foarte puțini au plecat pentru posturi în cadrul altor companii”, spune Rob Ardley. Având în vedere evoluția tot mai rapidă a industriei, cât și apariția a tot mai multe tehnologii, Rob Ardley consideră că e foarte important ca toți angajații să fie la zi cu trendurile din industrie: „Ford are o varietate de programe de training, de la programele tehnice la cele de dezvoltare a carierei. Investim constant în personal deoarece aceștia sunt cel mai important asset al companiei, motiv pentru care îi încurajăm să se dezvolte. Vom continua să le oferim posibilități de dezvoltare, iar atunci când uzina va crește, oportunitățile vor urma”.

În total, uzina are în prezent aproximativ 2.600 de angajați, față de aproximativ 4.000 cât avea în momentul preluării. La acea vreme, pe fondul targetului de producție de 300.000 de mașini anual, americanii aveau în plan să majoreze numărul angajaților până la 7.000 sau chiar 9.000, cifre la care nu s-a mai ajuns.  În plus, Ford a ales inclusiv să „exporte” angajați din România și către alte uzine ale companiei. „De-a lungul ultimilor ani au existat ocazii pentru ca angajații din Craiova să lucreze inclusiv în alte uzine precum cele din Valencia sau Köln, dar și în cele din Statele Unite, Rusia sau China. De asemenea, și la Craiova am avut ca angajați salariați ai Ford din aproape toate țările europene, dar și de la nivel mondial. Aceste programe pot fi de la programe de training de ordinul săptămânilor, la programe care se derulează pe mai mulți ani”, explică directorul de HR al Ford România.

Miza programelor de training este inclusiv aceea de a motiva angajații, iar acest lucru contribuie la performanțele companiei. În opinia executivului, „păstrarea salariaților și motivarea acestora nu este realizată pentru bani, ci depășește partea financiară, pe măsură ce compania monitorizează  acești indicatori printr-un sondaj denumit Pulse Survey – «Sondajul Puls». Cu acesta permitem angajaților să împartă cele mai «ascunse» detalii în relația cu compania și încercăm să implementăm aceste idei în mediul de lucru. Din acest motiv, mediul de lucru de la Craiova s-a îmbunătățit și va continua să se îmbunătățească”.

Cifra de afaceri a Ford România, cel de-al doilea producător auto de pe piața locală, a scăzut cu 17% în 2014 față de anul precedent, la 912 milioane de euro, potrivit datelor publicate de Ministerul Finanțelor. Businessul americanilor include atât producția de mașini B-Max, motoarele EcoBoost, cât și activitatea de import și vânzări de autovehicule și piese de schimb. Scăderea cifrei de afaceri vine în contextul în care producția de la Craiova a scăzut cu 23% în 2014 la aproape 53.000 de unități. De asemenea, în acest context, și profitul companiei a scăzut cu aproape 70%, la 6 milioane de euro. Singurul indicator al Ford în România care a crescut în 2014 a fost cel legat de vânzările de autovehicule. Acestea s-au majorat cu 37% anul trecut față de 2013, la aproape 7.000 de unități.

Deși Ford dă asigurări că are planuri pentru Craiova, Ford Europa a mutat aproape integral producția de motoare de 1,5 litri EcoBoost de la uzina din România către cea din Bridgend, Țara Galilor, după ce guvernul galez a aprobat un ajutor de 15 milioane de lire sterline (aproximativ 21 milioane de euro) pentru ca Ford să păstreze cele aproape 2.000 de locuri de muncă de la uzina britanică. Astfel, infrastructura vest-europeană și ajutoarele de stat pot „contracara“ avantajul pieței locale de a avea costuri reduse cu forța de muncă. În prezent, la Craiova se mai produc doar 700 de motoare pe zi față de 1.000 anul trecut. Astfel, România pierde numai din motoare exporturi anuale de aproape 150 milioane de euro.

Miza pentru uzina de la Craiova o reprezintă atragerea în producție a unui al doilea model. Singurul model vehiculat oficial până acum a fost EcoSport, despre care șeful sindicatului uzinei Ford de la Craiova spunea că ar putea veni în a doua jumătate a anului 2017, adică la zece ani de la semnarea contractului de privatizare.

Uzina de motoare a Ford de la Craiova a demarat exporturile de motoare EcoBoost de 1,0 litri, în versiunile de putere de 125 CP și 140 CP către uzina constructorului american din Chennai, India, unde este produs Ecosport. Potrivit liderului sindical al uzinei din România, mașina ar urma să fie produsă în România din anul 2017, atunci când modelul va fi lansat în versiunea facelift. Americanii vor să ajungă cu EcoSport în top trei cele mai bine vândute SUV-uri de clasă mică, unde va concura cu Renault Captur, Opel Mokka și Dacia Duster.
Un loc pe podium ar determina automat vânzări anuale de peste 150.000 de unități, care ar reprezenta o adevărată gură de oxigen pentru uzina din Craiova după 2017.