Peste 30.000 de angajați așteaptă metroul de pe Magistrala 6, o investiție de 1,8 mld. euro, cel mai mare proiect de infrastructură din Capitală în ultimii 20 de ani. „A rămas o prioritate. În 2028-2029 va fi gata“

♦ Magistrala 6 va avea o lungime de 14,2 km, 12 stații și o capacitate maximă de transport de 50.000 călători/oră/sens ♦ Pe Lotul 1.1 –1 Mai-Tokio, stadiul fizic pe proiectare și execuție structură de rezistență stații, galerii și tuneluri este de 51%, în timp ce pe lotul 1.2 – Tokio-Aeroport Otopeni stadiul fizic pe proiectare și execuție lucrări structură de rezistență era de 17%, potrivit Metrorex.

Peste 30.000 de angajați din zona Expoziției și din nordul Ca­pitalei vor beneficia de Ma­gistrala 6, cel mai mare proiect de infrastructură anunțat în ultimii 20 de ani pentru Capitală, ce va lega metroul de aeroportul Henri Coandă din Otopeni, cel mai mare din țară. Investiția de 9,3 miliarde de lei  (1,8 mld. euro), valoare actualizată a proiectului, a fost inclusă recent pe lista proiectelor de investiții publice prioritizate în anul 2025, publicată de Ministerul de Finanțe.

De altfel, documentul cuprinde 195 de pro­iecte, cu o valoare totală de 457,7 mld. lei, arată aceeași sursă. „Este important că Magistrala 6 a rămas o prioritate pentru guvern din punct de vedere investițional. Va fi gata construcția în 2028, dar cred că din 2029 va fi dată în folosință. Vor beneficia de linia de metrou spre Otopeni nu doar pasagerii care vor merge la aeroport, dar și toți cei care lucrează în zona de nord, pentru că sunt multe firme private în zonă“, a spus pentru ZF Ionel Scrioșteanu, secretar  de stat în Ministerul de Transporturi.

Datele din piața de real-estate arată că în zona Expoziției sunt clădiri de birouri cu o suprafață de 325.000 mp, la care se adaugă aproape 200.000 mp în nordul Capitalei, astfel că între 30.000 și 50.000 de angajați pot lucra în aceste zone, în care gradul de ocupare mai are până să ajungă la maxim.

Dezvoltatorii sunt și ei inte­resați de finalizarea proiectului care poate transforma întreaga zonă într-un punct fierbine pe harta de office a Bucureștiului.

Noua linie de metrou va aduce un impuls în business-ul Capitalei. Acum construcțiile sunt în plin avânt în zona deservită de M6 și crează locuri de muncă directe și indirecte. Mai mult, noile stații vor crește și valoarea terenurilor, dar și a imo­bilelor din vecinătate. De altfel sunt proiectate cu doi-trei ani înainte de deschiderea M6 birouri și clădiri rezidențiale pe traseul din vecină­tatea noilor stații.

Ionel Scrioșteanu a mai precizat că în momentul în care va fi gata și ma­gistrala M4 (Gara de Nord-Lac Strău­lești) se va face cuplarea cu M6, astfel că și pasagerii din sudul Bucureștiului vor ajunge ușor pe linia de metrou spre Otopeni. „Atunci va ajunge la potențial mare ca trafic, când se va face această joncțiune și cu sudul Bucureștiului“.

Potențialul unei astfel de legături cu aeroportul din Otopeni este cu atât mai mare, în condițiile în care la aeroport se va construi un nou ter­minal pentru un trafic de 30 de milioane de pasageri estimat pen­tru anul 2040.

Primul pas îl reprezintă pro­iectarea terminalului.

Cu toate acestea, stadiul fizic al Magistralei 6 a ajuns la doar 16% iar cel valoric la 14%, cu 1,3 mld. lei chel­tuiți până la finalul lui 2024, cheltu­ielile estimate pe anul trecut fiind de 730 mil. lei, arată cele mai recente cifre publicate în documentul cu marile proiecte prioritizate.

Altfel spus, până în 2028 rămâne un rest de finanțare semnificativ de circa 7,3 mld. lei.

Traseul stabilit pentru această magistrală M6 prevede 14,2 km și cu­prinde 12 stații: stația 1 Mai (exis­tentă), Pajura, Expoziției, Piața Mon­treal, Gara Băneasa, Aeroport Bă­neasa, Tokyo, Washington, Paris, Bru­xelles, Otopeni, Ion I.C. Brătia­nu, Aeroport Otopeni. Capacitatea maximă de transport va fi 50.000 că­lători/oră/sens iar timpul estimat pen­tru parcurgerea integrală a Magis­tralei 6 de metrou este de 24 de minute, potrivit ulltimelor date.

„Pe Lotul 1.1 –1 Mai-Tokyo, stadiul fizic pe proiectare și execuție structură de rezistență stații, galerii și tuneluri este de 51%“, potrivit datelor transmise de Metrorex la finalul anului. Pe de altă parte, pe lotul 1.2 – Tokyo-Aeroport Otopeni, stadiul fizic pe proiectare și execuție lucrări structură de rezistență era de 17%, arată aceiași sursă.

De altfel, proiectul M6, care trebuia să fie finalizat până în 2020, a fost tergiversat pe fondul semnelor de întrebare pe care le-a ridicat, de la traseul ales, la nivelul costurilor și capacitatea de implementare.

Această linie nouă, care se continuă pe Bulevardul Expoziției și până la Otopeni, va asigură stații de metrou unor zone precum Expoziției, în care oameni de afaceri locali controlează mai multe terenuri. Altfel spus, pentru cei care au cumpărat sau dețineau teren în zona Expoziției, dezvoltarea unei stații de metrou va fi un pariu câștigător.

Anul trecut a fost semnat contractul pentru pachetul 2 al M6 pentru proiectare și execuție lucrări de arhitectură, cale de rulare, instalații electromecanice, cu consorțiul condus de Somet, un contract de 1,6 mld. lei.

„Proiectul Magistrala 6 va înlesni deplasarea a mii de călători, reducând semnificativ timpii de călătorie și contribuind la diminuarea congestionării traficului rutier“, declara anul trecut la semnarea contractului Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex.

Pentru primul tronson, Metrorex a semnat în 2022 un contract de 1,2 mld. lei cu asocierea Alsim Alarko Sanayi Tesisleri-Makyol Insaat Sanayi Turizm v Ticaret pentru construcția secțiunii cuprinse între 1 Mai și stația Tokyo, tronson de 6,6 km și 6 stații.

Ulterior, în 2023, Metrorex a semnat un contract de 1,27 mld. lei (fără TVA) pentru al doilea tronson de metrou până la aeroportul Henri Coandă cu turcii de la asocierea Gulermak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut A.S-Somet. Finanțarea este asigurată de la bugetul de stat și fonduri externe rambursabile, credit extern JICA.

Lotul 1.2- Tokyo- aeroport Otopeni al Magistralei 6 are 7,6 kilometri și va include șase stații ce se vor numi Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu, Aeroport Otopeni, ce vor completa practic lucrările pentru realizarea întregii linii de metrou care va face legătura dintre stația existentă 1 Mai și Aeroportul Henri Coandă (Otopeni).

Capitala a fost legată de Otopeni cu o linie de cale ferată din 2020

Spre exemplu, doar pentru linia de tren de 19 kilometri ce leagă Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă (Otopeni), o investiție de 120 mil. euro inaugurată la finalul anului 2020, se estima pentru anul trecut un trafic de 1,5 milioane de pasageri.

De altfel, această rută a devenit a patra cea mai im­portantă ca trafic, după București-Brașov (7 mi­li­oane de pasageri), Bu­cu­rești-Constanța (3 mi­li­oane de pasageri) și Titan Sud-Oltenița, po­tri­vit datelor de la Autori­tatea pentru Reformă Fero­viară (ARF). În primul an de funcționare cursele de pe linia feroviară Gara de Nord-Aero­portul Henri Coandă au avut 300.000 de pasageri.

CFR Călători a introdus în circulație pe București Nord-Aeroportul Henri Coandă trenurile Săgeata Albastră care opresc și la Parc Mogoșoaia și Patinoar PO (stația de pe viaductul ce traversează DN1), patinoarul dezvoltat de Ion Țiriac.