(P) Grupul Arcelor Mittal lovește grav interesele economice ale României

 Astfel, conform unei știri recente a agenției naționale de presă Agerpres, Grupul Arcelor Mittal a derulat contracte de transport de materie primă din portul bulgăresc Burgas către Galați, pe ruta Marea Neagră – Canalul Bâstroe, ignorând portul Constanța și lovind astfel în interesele economice ale României.

Conform unui asemenea contract (redactat în limba engleză, din care sunt prezentate mai jos extrase în facsimil), Grupul Arcelor Mittal negociază, pe data de 13 iulie 2009, transportul unei cantități de minereu de fier din Burgas spre Galați, pe o navă bulgărească denumită Sozopol, la un preț de 7,80 euro/tonă/   Facsimilul de mai jos e relevant: marfa transportată e minereu de fier (căsuța 12), destinatarul mărfii e Arcelor Mittal Galați (căsuța 4), portul de încărcare este Burgas (căsuța 10), portul de descărcare este Galați (căsuța 11), nava transportatoare este bulgărească și se numește Sozopol 1 (căsuța 5), are o capacitate de 3.261 tone dw (căsuța 7) și realizează transportul la un preț de 7,80 euro/tonă (căsuța 13), la care se vor adăuga costuri de încărcare/descărcare și alte cheltuieli auxiliare.   Aceste lucruri se petrec în condițiile în care terminalele aflate în Portul Constanța pot acosta nave cu capacități de până la 220.000 tone dw (ceea ce ar reduce costurile de operare a mărfurilor), în timp ce viteza de încărcare/descărcare la aceste terminale este de cel puțin două ori mai mare decât cea din Burgas (ceea ce din nou ar reduce din costuri). Aceste avantaje ale Portului Constanța în raportul cu Portul Burgas duc la un cost al transportului de materie primă de 5,77 euro/tonă, în timp ce prin Burgas acest cost se poate ridica la 16-19 euro/tonă (cu toate cheltuielile incluse).    Sunt neclare motivele care au determinat Arcelor Mittal să prefere în ultimele luni de zile transportul mai scump și mai lent de minereu de fier pe ruta Burgas – Canalul Bâstroe – Galați în dauna celui tradițional și eficient de pe ruta Constanța – Canalul Dunăre–Marea Neagră – Galați. Oricare ar fi aceste motive, consecințele practicilor anticoncurentiale ale Arcelor Mittal sunt clare: lipsă de activitate în Portul Constanța și pe Canalul Dunăre–Marea Neagră, venituri în scădere la bugetul de stat, salarii reduse și șomaj pentru forța de muncă din județul Constanța.   Se constată că Grupul Arcelor Mittal practică astfel, cu bună știință, o politică total ostilă față de statul român, care a oferit facilități acestui grup ulterior privatizării SIDEX Galați și continuă să-i ofere diverse avantaje și în actuala perioadă de criză economică.    Grupul Arcelor Mittal are obligația să își reconsidere de îndată poziția și să revină la practici concurențiale și comerciale corecte, încetând atacurile la adresa Companiei Naționale „Administrația Porturilor Maritime” Constanța, a Companiei Naționale „Administrația Canalelor Navigabile” și a agenților economici români implicați în transportul de materie primă importată.  Atitudinea arogantă a Arcelor Mittal nu servește nimănui și va fi cu siguranță penalizată în urma investigației declanșate deja de Consiliul Concurenței din România.

 

Contractul comercial dintre Arcelor Mittal Galați și Kartrade Oil Ltd. Burgas împreună cu factura emisă de Kartrade Oil Ltd. către  Arcelor Mittal pot fi consultate mai jos:

Contractul comercial dintre Arcelor Mittal Galați și Kartrade Oil Ltd. Burgas

Factura emisă de Kartrade Oil Ltd. către  Arcelor Mittal