O față nouă pentru Clasa V și Marco Polo

Clasa V nu e primul model la care te gândești atunci când spui Mercedes-Benz, dar cele peste 29.000 de exemplare vândute anul trecut doar în Europa arată că MPV-ul producătorului german este la mare căutare.

Trebuie spus, încă de la început, că nu sunt foarte multe MPV-uri de lux pe piață, iar asta a contribuit, probabil, în mod decisiv la succesul înregistrat de Clasa V. Aceasta este produsă în Vitoria, Spania (fabrica de aici fiind centrul internațional de competență al Mercedes-Benz pentru vehicule de dimensiuni medii), și ca parte a societății mixte Fujian Benz Automotive Corporation din Fuzhou, China.

Printre elementele noi de design, nemții au adăugat în partea frontală un nou bumper și un nou logo pe grila de aerisire a radiatorului. Interiorul e însă cel care a primit cele mai multe îmbunătățiri: noi guri de aerisire și noi elemente pentru instrumentele de navigație. Pasagerii din spate pot beneficia de scaune de lux care oferă masaje sau aer condiționat, similar cu cele existente pe Clasa S.

Ceea ce lipsește din faceliftul Clasei V este sistemul MBUX, prezent deja pe mai multe modele ale producătorului german. Mi-e greu să înțeleg de ce nu a fost deja integrat pe MPV, dar aștept cu interes momentul în care întreg portofoliul de mașini va folosi același sistem de infotainment.

Din punct de vedere tehnic, noua Clasă V propune trei motorizări diesel: V220d, cu 163 de cai-putere și un consum de 6,0-6,2 litri la suta de kilometri; V250d, cu 190 de cai-putere și consum de 5,9-6,1 litri la suta de kilometri; V300d, care produce 239 de cai-putere și are un consum similar, de 5,9-6,1 la suta de kilometri.

Crosswind Assist, care ajută șoferul să mențină vehiculul pe trasa corectă chiar și în cazul vântului lateral, și sistemul Attention Assist de detectare a somnului au fost introduse pe ultima generație a Clasei V. Faceliftul vine cu noi sisteme de siguranță: de exemplu, sistemul Active Brake Assist, disponibil pentru prima dată, poate detecta riscul unei coliziuni cu un vehicul și poate iniția un avertisment vizual și acustic. În cazul în care șoferul răspunde, acesta consolidează presiunea de frânare corespunzătoare situației. Dacă nu există niciun răspuns, sistemul asistă în mod activ cu manevre evazive și de frânare. În traficul urban, sistemul Active Brake Assist reacționează și la obstacolele staționare sau la pietoni de trecere. O altă caracteristică nouă de siguranță este Highbeam Assist Plus: când farurile sunt în modul de fază lungă, acesta susține șoferul cu o iluminare optimizată în mod consecvent a drumului. În cazul vehiculelor aflate în față sau în trafic, LED-urile modulului de fază lungă sunt parțial dezactivate, creând o decupare în formă de U în conul luminii; zonele rămase ale carosabilului continuă să fie iluminate cu farurile de fază lungă. Un lucru specificat de reprezentanții Mercedes-Benz și pe care l-am remarcat în timpul testului a fost silențiozitatea mașinii; dacă versiunea anterioară a Clasei V îți amintea că te afli la volanul unui MPV, faceliftul a scăpat de problema în cauză.

Și pentru că trăim într-o eră a electrificării, cei de la Mercedes-Benz au anunțat recent și lansarea EQV, cel mai nou membru al familiei EQ, subbrandul dedicat vehiculelor electrice din portofoliul nemților.

Conceptul EQV prezentat la Salonul Auto de la Geneva dispune de o baterie de 100 de kilowați/oră care poate asigura o autonomie de până la 400 de kilometri. Sistemul de încărcare rapidă permite, în doar 15 minute, adăugarea unei autonomii de 100 de kilometri. În ceea ce privește motorul, vorbim de unul electric care produce 201 cai-putere; cu alte cuvinte, EQV va avea o viteză maximă de aproape 160 de kilometri pe oră.

O altă mașină propusă pentru teste a fost Marco Polo, variantă „hipioată” a Clasei V. Nu este un vehicul care să fi avut prea mult succes în România, dar se vinde extrem de bine în Germania și alte state din Europa de Vest. Pe scurt, vorbim de un MPV transformat în spațiu de camping de lux. Am găsit în Marco Polo cam toate lucrurile de care ai nevoie pentru o escapadă în natură: două paturi de două persoane (unul pe locul scaunelor, prin reranjarea acestora, și unul în spațiul din care se ridică plafonul), aragaz, chiuvetă, frigider și multe spații de depozitare. E o mașină care te roagă să ieși din oraș și să cauți primul loc de parcare, amenajat sau nu, de unde să te poți bucura de liniștea din afara orașului. Fiind vorba de un vehicul de aproape 2 tone și jumătate, am fost surprins de reacțiile bune ale cutiei de viteze. Mă așteptam ca Marco Polo să aibă nevoie de ceva mai mult timp pentru a accelera, dar mașina răspunde bine și mai ales constant la comenzile șoferului.

Drept concluzie, aș spune că noua Clasă V nu aduce atât de multe schimbări pe cât s-ar fi așteptat unii, dar îmbunătățirile sunt suficiente pentru a-și asigura și în continuare o cotă de piață satisfăcătoare. Va fi interesant de văzut dacă și EQV, care ar urma să debuteze ca vehicul de serie la Salonul Auto de la Frankfurt, va păstra aceleași caracteristici de condus.