Nürburgring, paradisul unde poți să ajungi

Aproximativ 160 de viraje pline de adrenalină și senzații tari. Un adevărat paradis pentru automobiliști, așa poate fi descris Nürburgring, circuitul care arată supremația nemților în industria auto. Proiectat și finalizat în anii ’20, Nürburgring este și acum considerat o adevărată capodoperă a ingineriei. Circuitul este împărțit în două: Nordschleife, cu o lungime de 21 km, și Sudschleife, de aproape 4,5 km, acesta din urmă fiind utilizat pentru Formula 1 (considerat a fi mai sigur) sau alte competiții precum cursa de 24 de ore – pentru care este deschis întreg circuitul de 25 km.

Încă de la intrare ești întâmpinat de exclusivități – Ferrari Enzo cu numere de Rusia, câteva Porsche Carrera GT, Aston Martin V8 Vantage și zeci de modele Porsche 911 din toate erele. Locul perfect pentru ca Jaguar, celebrul aristocrat britanic, să-și demonstreze valoarea, într-o perioadă când constructorii britanici de mașini sport sunt eclipsați de cei din Europa Continentală.

Evenimente pe circuit s-au mai realizat – pe Hungaroring în Ungaria, pe Estoril în Portugalia, dar acestea au o lungime de numai câțiva kilometri, astfel că experiențele sunt mult mai intense pe Nürburgring. Nu degeaba acolo sunt testate toate mașinile care intră în producția de serie. Cum poți să testezi cel mai bine o mașină, dacă nu pe circuit? Unde realizezi cât de bine este făcută cu adevărat? Tot pe circuit. Într-o singură zi de test, un XKR-S s-a parcurs cel puțin 250 km de circuit, din care 60 în regim foarte apropiat celui de competiții.

XKR-S este cel mai puternic, agil și mai concentrat asupra condusului model produs până acum de Jaguar. Potrivit acestora, este chiar mai agil decât celebrul supercar XJ220 din anii ’90. Dacă modelul supersport din anii ’90 (din care un exemplar se regăsește și în colecția lui Ion Țiriac) dispunea de un motor V6 de 3,5 litri de 542 CP, V8-ul de pe XKR-S are acum 550 CP. Mai mult, noul model poate accelera de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde, față de 4,4 secunde în cazul lui XJ220, și poate rula cu 300 km/h.
Imediat cum iei loc în habitaclu observi scaunele sport, acoperite cu piele fină și care oferă inclusiv posibilitatea reglării suportului lateral. Avem lemn de esență nobilă, aluminiu satinat, suprafețe acoperite cu piele și un sistem multimedia. Am fi preferat un schimbător de viteze obișnuit în locul noului schimbător rotativ preluat de la XF.

Pornești motorul, savurezi simfonia oferită de noua evacuare optimizată, selectezi poziția D a cutiei de viteze și pornești. E uimitor cât de pașnic este Jaguarul atunci când pur și simplu vrei să conduci normal. Dar, imediat ce selectezi S și apeși pedala de accelerație dincolo de primul sfert al cursei, “all hell breaks loose”, ca să-i cităm direct pe englezi. O astfel de mașină nu putea fi testată corect pe drumurile publice, asta este sigur. Nici măcar un pilot nu are cum să aprecieze exact stabilitatea mașinii pe viraje la 180 km/h sau cu frânele care opresc automobilul exact cum trebuie. Primele ture de circuit s-au realizat cu un instructor aflat în prima mașină dintr-un total de patru, care dicta la secundă când să se frâneze, când să se accelereze și care este trasa ideală prin viraj. Următoarele sesiuni s-au parcurs însă cu un pilot de DTM în prima mașină. Diferența? Mașinile din spatele său rulau doar cu 160 km/h pe o porțiune unde se rula cu 260 km/h cu un XKR-S.

Spre deosebire de alte circuite europene, unde la intrare trebuie să se achite sume importante, pe Nürburgring o tură de 21 km costă numai 25 de euro.
25 de euro pentru a avea ocazia de a fi depășit sau a depăși Porsche 911, Aston Martin, Ferrari sau Lamborghini. 25 de euro pentru a intra într-un paradis din care trebuie să ieși numai pentru a alimenta la benzinăria din apropiere.