Mobilitatea electrică prinde contur în Capitală

Știrile legate de traficul infernal din Capitală nu mai surprind pe nimeni: potrivit unui studiu publicat de Statista, Bucureștiul se află pe locul 11 în topul celor mai congestionate metropole din întreaga lume; un bucureștean pierde aproximativ 103 ore pe an stând în trafic doar pe traseul de acasă către muncă și înapoi. Era firesc, astfel, ca piața locală de car sharing să câștige tot mai mulți adepți. Una dintre companiile care au mizat pe acest trend este Spark.

Brandul Spark provine din Lituania, având la bază firma Spark Technologies; după lansări reușite în Lituania și apoi în Bulgaria, unde există deja peste 120 de mașini în circulație, compania a decis extinderea către o altă piață în care „electricele” au tot mai mulți adepți. „În România investiția este încă la început, dar ne dorim să creștem flota cât mai repede, astfel încât să ajungem la un număr de peste 100 de vehicule în următoarele luni”, spune Iordan Tonchev, care ocupă funcția de general manager al Spark România. Deși nu au oferit cifre pentru România, reprezentanții Spark spun că investițiile la nivel regional s-au ridicat, până în prezent, la 10 milioane de euro.

În momentul de față, pe piața din București există două branduri care oferă servicii de car sharing: Get Pony și BCR eGO. „Piața este însă foarte nouă și nu putem discuta de o concurență între firme în momentul de față. Car sharingul este un serviciu mai nou pentru zonele noastre și necesită timp și eforturi comune pentru a-l putea promova”, spune Tonchev. „În momentul de față, flota care se va lansa pe piață este de 50 de vehicule, lansate treptat, ca să putem testa și verifica toți pașii din procesul folosirii serviciului.”

În cazul mașinilor electrice, principala grijă a clienților este legată de autonomie. Mai mult, cum Bucureștiul nu are o infrastructură bine pusă la punct din acest punct de vedere, închirierea unei mașini electrice poate părea un pariu riscant. Iordan Tonchev spune însă că toate aceste lucruri au fost luate în calcul. „Avem o echipă dedicată, care se ocupă de întreținerea mașinilor și încărcarea acestora. Clienții nu au obligația de a reîncărca mașinile. Totuși, în cazul, în care bateria ajunge la un nivel critic, clientul va trebui să încheie cursa la o stație de încărcare. Avem echipa de suport, care îi poate ajuta pe clienții noștri să găsească cea mai apropiată stație de încărcare, unde au voie să oprească cursa. Ce sugerăm clienților noștri este ca înainte să plece la o cursă mai lungă cu mașinile să ne contacteze, pentru a putea verifica gradul de acoperire pe traseul lor și, astfel, să evităm situațiile în care ei ar putea să rămână fără încărcare.”

Tarifele din România sunt sincronizate să coincidă cu tarifele din celelalte două țări în care compania activează, luând în calcul nivelul de echipare și clasa mașinilor. În momentul de față, Spark propune bucureștenilor două modele de vehicule electrice: Nissan Leaf și Renault ZOE. Pentru Nissan prețul este de 1,40 lei/minut, iar tariful pentru o zi este de 260 de lei; pentru Renault ZOE tariful este de 1,20 lei/minut, în vreme ce costul pentru întreaga zi se ridică la 215 lei. „Este important de reținut că în aceste prețuri sunt incluși 150 km, după care se adaugă și o tarifare pe kilometru. Însă pentru folosirea mașinii în oraș considerăm limita zilnică că este suficientă”, notează Tonchev.

În prezent, Spark acoperă în principal partea centrală a orașului; pe măsură ce flota va crește, spune Tonchev, compania va extinde și raza zonei în care clienții pot și le este permis să ia sau să lase mașinile. „Pe măsură ce acest tip de servicii se adoptă, ar putea să ajute la traficul din orașe”, crede general managerul de la Spark România. „Conform studiilor de caz efectuate, o mașină în regim de car sharing ar putea înlocui aproximativ 10 mașini convenționale. Replicat la o scală largă, un serviciu de car sharing ar putea să ajute la diminuarea traficului din orașe. În cazul mașinilor electrice, avem potențialul de a ajuta și mediul înconjurător.” Afirmațiile sale se bazează și pe faptul că mașinile electrice pot parca gratuit în parcările publice din București.

Numărul autovehiculelor electrice noi care s-au prezentat la Registrul Auto Român este cu 50% mai mare în primele 6 luni ale anului 2019 față de întreaga perioadă a anului 2018. În primele șase luni ale acestui an, 3.513 vehicule hibride noi și 1.562 rulate s-au înregistrat în evidențele RAR. În aceeași perioadă s-au înregistrat 1.503 vehicule electrice noi și 97 rulate. În tot anul 2018 s-au prezentat la RAR 4.580 de vehicule hibride noi și 2.377 rulate, 1.050 de mașini electrice noi, dar și 110 rulate. Dacă în 2018 au venit la Registrul Auto Român 8.117 vehicule electrice și hibride, în prima jumătate a acestui an numărul lor a ajuns deja la 6.675.

La nivel global, automobilele electrice vor ajunge la 35% (41 milioane de unități) din vânzările totale în 2040. Mai mult de atât, scăderea prețurilor bateriilor va reduce costul unei mașini electrice sub cel al unei mașini convenționale în 2025; astfel, o mașină electrică va putea fi cumpărată cu circa 22.000 de dolari (la valoarea din prezent) în 2040, conform unei cercetări a Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Susținute de o serie de factori, vânzările de mașini electrice sau plug-in ar trebui să crească accelerat după 2025. Printre acești factori se numără apariția tot mai multor politici guvernamentale și facilități fiscale, scăderea costului bateriilor și reducerea cheltuielilor de întreținere a mașinilor electrice. În concluzie, mașinile electrice ar trebui să devină mai ieftine decât cele pe combustie internă în următorii 5-6 ani.