Mioveni, între laude și avertismente: 1.300 de mașini pe zi, dar costurile s-au dublat în cinci ani, spun șefii Renault. Fabrice Cambolive, CEO, marca Renault: „Băieți, trebuie să scădeți costurile la Mioveni“

♦ Cum văd Mioveniul trei executivi din Grupul Renault ♦ Katrin Adt, CEO, Dacia: „România este un pilon esențial. Nu a fost o decizie împotriva României, ci una pentru competitivitate“ ♦ Thierry Charvet, chief industry officer, Renault: „Costurile s-au dublat. Tendința este îngrijorătoare“.

Uzina Dacia de la Mioveni produce constant aproape 1.300 de mașini pe zi, funcționează la capacitate maximă și are oameni cu competențe ridicate – dar inflația, energia scumpă și fiscalitatea din România îi erodează competitivitatea.

Aceasta este sinteza mesajelor trans­mise de trei directori de top ai grupului Renault la evenimentul futuREady din 10 mar­tie 2026, unde ZF a fost prezent.

Declarațiile vin pe fondul confirmării că noul Dacia Striker, primul model de segment C al mărcii – un crossover familial de 4,62 metri –, va fi produs la Bursa, în Turcia, nu la Mioveni.

Turcia devine astfel a patra țară care produce modele Dacia, după România, Maroc și China.

Katrin Adt, CEO al Dacia, a ținut să sublinieze că „România este foarte importantă și este un pilon esențial pentru Dacia. Dacia vine din România și va rămâne un pilon foarte important“. Despre decizia Striker, Katrin Adt a explicat: „Când am decis pentru această mașină, Mioveni atinsese capacitatea maximă. Existau alte locații de producție unde era posibil să includem această mașină. Nu a fost o decizie împotriva României, ci o decizie pentru competitivitate și o decizie pentru întregul grup de a exploata cât mai mult activele existente“.

„Sincer, reușesc să producă peste 1.000 de mașini pe zi, aproape 1.300 pe zi, în mod constant. Este o mașinărie foarte, foarte bună de producție. Competențele oamenilor sunt foarte ridicate“, a completat cu date concrete despre performanța industrială Thierry Charvet, chief industry & quality officer al grupului. 

Dar el a avertizat că miza reală este inflația bazei de cost: „Inflația a fost cea mai mare din ultimii cinci ani. Costurile s-au dublat – salariul minim, costul energiei, toate au crescut. Poate deveni o problemă. Tendința este îngrijorătoare“.

Întrebat despre roboții umanoizi CALVIN, Charvet a spus că aceștia vor ajunge mai întâi în Europa de Vest și Coreea, iar la fabricile Dacia – eventual, într-o a doua fază. Automatizarea avansată nu amenință România pe termen scurt, dar nici nu vine să rezolve problema costurilor.

Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer și CEO al mărcii Renault, a fost cel mai direct. Când un jurnalist a sugerat că Mioveni are nevoie de un al treilea proiect pentru a-și asigura viitorul, răspunsul a fost scurt: „Băieți, trebuie să scădeți costurile.“ Cambolive a recunoscut și că Dacia a avut probleme de producție în ianuarie-februarie din cauza schimbării tuturor motoarelor din gamă. Industria auto din România a încheiat 2025 cu o cifră de afaceri în scădere, de la 34 la 32 de miliarde de euro, pe fondul energiei aproape triple față de 2020 și al impozitului pe cifra de afaceri care descurajează investițiile. Cele două uzine – Mioveni și Craiova – au asamblat 545.510 vehicule în 2025, cu 2,6% sub recordul din 2024, iar în februarie 2026 Ford Otosan a depășit Dacia la producția lunară cu doar 299 de mașini. Mesajul de la Paris este că Mioveniul are oameni buni și o fabrică fiabilă, dar fără costuri competitive, următoarele modele noi se duc în altă parte.