Minivan de România, viziune de Europa

Lansat în 2007 ca proiect în cadrul Ford Europa pentru a înlocui crossoverul Fusion, B-Max a luat prin surprindere piața auto de pe continent. Mai mult, Ford a pus România pe harta țărilor producătoare de automobile “hi-tech”, în condițiile în care până atunci eram cunoscuți pentru mașinile low-cost produse de Renault la uzina Dacia din Mioveni.

Dar cum a fost primit B-Max de presa europeană? “B-Max este un pas foarte mare în direcția corectă”, este concluzia editorilor revistei britanice “CAR”, în timp ce în publicația germană “Auto Motor und Sport” minivanul a fost votat drept cel mai frumos monovolum, detaliu care poate nu pare prea important la prima vedere. Dar acest detaliu poate influența decizia de achiziție, mai ales când mașina a depășit noul Fiat 500L, unul din principalii săi concurenți, sau Renault Scenic, un model cu o tradiție de peste 15 ani pe segmentul monovolumelor.

Pentru irlandezii de la “Offaly Express”, Ford B-Max este mașina mică ideală pentru o familie. “B-Max este mașina mică ideală pentru o familie, care se dovedește a fi flexibilă și versatilă datorită ușilor. În plus, este și plăcută la condus”, a notat Hugh Maguire, jurnalistul publicației irlandeze. Cei de la Top Gear din Marea Britanie au notat că “B-Max este un rezultat bun al celor de la Ford. Nu este o mașină de vis, însă este ieftină și utilă. Care este problema? Fiat va lansa 500L pe același segment și ar putea fi considerat mai fashion, cu toate că nu are același sistem de uși practice”.

Desigur, cel mai important “detaliu” pentru englezi este că B-Max vine la un preț similar cu cel al Fiesta. Cel mai important element al lui B-Max nu a fost ignorat nici de cei de la publicația germană “Auto BILD”: “Ford dorește să atragă clienții mașinilor mai mari, în condițiile în care micul minivan este încăpător”. Ce concluzie trage jurnalistul Joerg Maltzan? “Și Peugeot 1007 avea uși glisante și a eșuat. Acum Ford încearcă un amestec între uși normale și cele glisante, care fac din B-Max o mașină mai practică. Acest concept are un succes imediat.”

O diferență notabilă între prezentările modelelor Dacia lansate în ultimii opt ani și cele ale B-Max este că de această dată primul paragraf nu mai sublinia faptul că mașina este fabricată în România; Ford este recunoscută ca o marcă globală, în timp ce Dacia se identifică imediat cu România. Pe fondul cererii din Europa, Ford a produs de la finalul lunii iunie și până în octombrie peste 21.800 de mașini, reușind să susțină pe plus producția de mașini la nivelul pieței locale în acest an, după ce Dacia a pierdut câteva procente din vânzări.

Pentru prima dată în luna octombrie activitatea Ford a influențat producția și exporturile de automobile de pe piața locală, pe fondul accelerării producției uzinei de la Craiova. Dar, dacă până acum pentru Ford Craiova întâi se estimase o producție totală în 2012 de 60.000 de unități, aceasta a scăzut la 40.000 de unități pe fondul demarării mai lente a producției, iar acum cel mai probabil nu se va mai depăși pragul de 30.000 de mașini.

În ciuda reacțiilor pozitive, faptul că B-Max se adresează familiilor tinere, adică segmentului care, în țări precum Spania, asigură grosul masei de șomeri, face ca Ford România să reducă producția de
B-Max pe fondul pieței auto europene în scădere, potrivit oficialilor companiei, oprind unul dintre cele două schimburi de asamblare a monovolumului. Astfel, dacă în două schimburi erau produse peste 500 de mașini pe zi la nivelul lunii octombrie, din noiembrie se va reveni la aproximativ 250. Mai mult, scăderea vine după ce din iulie și până în octombrie producția a crescut treptat de la 50 la 250, respectiv 400 și 500 de mașini pe zi.