Mașinile europene cu piese "made in Romania"

lumina reflectoarelor industriei auto locale a fost fixată mai mereu pe Automobile Dacia, în condițiile în care de activitatea companiei depind direct 18.500 de salariați, dar și economia României, pentru că de la Mioveni pleacă 10% din exporturile țării și 3% din produsul intern brut. Dar industria auto din România este reprezentată și de producătorii de componente, aceștia deținând aproape două treimi din cele 12,5 miliarde de euro, cât reprezintă cifra de afaceri totală estimată pentru acest an de către Asociația Constructorilor de Automobile din România.

Pe de altă parte, avem o alternanță interesantă: în timp ce Dacia se concentrează pe producția de automobile low-cost, care, cu toate că sunt mai dificil de proiectat decât un Ferrari, după cum spunea fostul șef al Renault Technologie Roumanie, Philippe Prevel, pentru că orice componentă trebuie calculată extrem de precis, la Timișoara inginerii angajați de Continental proiectează printre cele mai performante sisteme de siguranță activă și pasivă, sisteme care reduc numărul accidentelor sau efectele acestora și care, în timp, vor duce la crearea automobilului autonom, capabil de a se conduce singur.

Următorul pas în automotive îl reprezintă o mai mare interdependențĂ și o mai mare colaborare între sisteme. Partea care se dezvoltă cel mai mult acum este condusul parțial automat. Avem deja sisteme care permit avertizarea în momentul în care este părăsită banda fără semnalizare sau tempomat adaptiv care păstrează distanța față de mașina din față. Toate aceste sisteme au rolul de a ne pregăti pentru următorul pas, automobile care se pot conduce singure. Și desigur, sunt ingineri români care lucrează deja la aceste concepte. România joacă acum un rol foarte important pentru grupul Continental”, spune Helmut Matschi, membru în consiliul de administrație al Continental AG Germania, responsabil pentru interior.

Până acum doar Google a anunțat oficial că lucrează la proiectul unui automobil capabil de a se conduce singur, dar constructorii auto consacrați lansează, odată cu noile generații de modele, tot mai multe sisteme care duc în această direcție. Și pe lângă sistemele de asistență următorul pas este reprezentat de comunicarea între automobile și între automobile și infrastructură.

Continental a investit peste 20 de milioane de euro în extinderea centrului de cercetare din Timișoara cu o nouă clădire de 30.000 mp, în care lucrează acum peste 2.000 de ingineri, număr care va urca în viitorul apropiat până la 2.400. Extinderea centrului Continental vine la aproape doi ani de când Renault a deschis centrul de teste de la Titu și implicit a extins centrul Renault Technologie Roumanie (RTR) cu investiții de peste 400 de milioane de euro.

Diferența dintre cele două este reprezentantă de faptul că RTR se concentrează pe proiectarea de automobile în special pe platforma low-cost a Logan, în timp ce Continental dezvoltă la Timișoara componente de înaltă tehnologie, care ajung pe mașini cum este Mercedes-Benz SLS, care costă peste 200.000 de euro, Bentley sau sisteme avansate care permit păstrarea distanței în mers față de mașina din față.”În România lucrăm la componente pentru automobile hibrid. Producem elemente electronice pentru transmisii care nu mai sunt realizate din plastic, ci din ceramică pentru a rezista mai bine temperaturilor înalte. Producem noile generații de head-up display sau chei bidirecționale care permit inclusiv verificarea presiunii în roți de la distanță.

Producem senzori și camere care permit oprirea mașinii în cazul în care este detectat un pieton. Producem sistemul atât pentru Volvo, cât și Volkswagen. Mai dezvoltăm pedala de accelerație cu force-feedback, care încă nu este pe piață. Din software se poate controla ca pedala să fie mai tare în modul eco sau dacă detectează un accident iminent”, a spus Christian von Albrichsfeld, director general al Continental Automotive România și manager pentru cercetare și dezvoltare în România.