Mașinăria de făcut bani a francezilor

La 13 ani de la preluarea de către Renault și opt de când a fost lansat Logan, Dacia se află mai mult ca niciodată în lumina reflectoarelor industriei auto. Ignorată la început, socotită o idee care nu va funcționa niciodată, mai ales pe o piață foarte exigentă cum este cea vest-europeană, acum Dacia este un exemplu nu doar de productivitate, eficiență și profitabilitate, ci și în ceea ce privește calitatea, francezii reușind să impună mărcii românești un caracter “nemțesc” – sobru, concentrat pe eficiență și performant.

La mai puțin de o săptămână de când EuroNCAP, organizația independentă de testare a siguranței automobilelor la nivel european a criticat direct Dacia pentru că nu încearcă să depășească pragul de trei stele din cinci, divizia europeană a publicației internaționale Automotive News a dedicat prima pagină a suplimentului Global Monthly unei analize a mărcii, considerată o adevărată mașinărie de făcut profit, pe o piață unde mărcile “de volum” au câștiguri tot mai mici sau chiar pierderi de sute de milioane de euro anual.
“Atunci când lucram la cover-story-ul din iunie cu privire la industria franceză, am descoperit nivelul de profitabilitate al Dacia, care ne-a determinat să facem acest material. Logan era un automobil cu o atractivitate limitată în Europa de Vest. După lansarea modelului Sandero Stepway și în special a lui Duster, potențialul și vânzările mărcii au crescut considerabil”, a declarat pentru ZF Luca Ciferri, redactorul șef al Automotive News Europe.

În ceea ce privește potențialul mărcii autohtone în Europa, Luca Cifferi, unul dintre cei mai cunoscuți analiși auto la nivel european, este de părere că Dacia ar putea crește chiar și la 2,5-3% cotă din piața europeană “dacă va continua să lanseze modele din ce în ce mai bune la prețuri rezonabile”. Astfel, de la 1,8% cotă de piață în prezent și circa 240.000 – 250.000 de mașini vândute anual în Europa, Dacia ar putea crește la peste 360.000 de mașini. Considerat la început a fi un pariu riscant, Dacia a devenit în câțiva ani o mașinărie de făcut profit, scrie Automotive News Europe.

Dacia nu este doar marca prin care Renault câștigă cotă de piață la nivel european, ci și brandul cu care a pornit să cucerească Africa. Piața auto nord-africană va crește cu aproape 40% în următorii patru ani, de la 660.000 de mașini anul trecut, la cel puțin 930.000 în 2016, potrivit celor de la Automotive News Europe, în timp ce pentru Europa statisticile indică o scădere a cererii de automobile. Mai mult, în Africa, în țări precum Maroc, Algeria, Tunisia și Egipt, nu este doar o piață cu o creștere puternică, ci și una cu costuri reduse de producție, salariile fiind chiar mai mici decât în Europa de Est.

Cu două uzine auto în regiune, Renault a prins cursa vânzărilor în Maroc, Algeria și Tunisia, unde are o cotă de piață de 30%, urmat de PSA Peugeot Citroen cu 25% și Hyundai-Kia cu 5-10%, potrivit datelor IHS Automotive, citate de Automotive News, în timp ce Volkswagen încă nu s-a impus în această piață.Renault și-a consolidat prezența în Africa de Nord anul acesta, când, în parteneriat cu Nissan, a inaugurat uzina din Tanger în urma unei investiții de un miliard de euro. În Tanger Renault produce monovolumul Dacia Lodgy dar și utilitarele Dokker și Dokker Van. Anul viitor uzina va ajunge la o producție anuală de 400.000 de unități, în timp ce la uzina din Casablanca Renault a produs anul trecut 16.000 de utilitare Kangoo, 26.600 de Sandero și 14.200 de automobile Logan. În total, Dacia și Renault au în Maroc o cotă de piață de aproape 38%.

În plus, Renault are în plan să construiască o nouă uzină și în Algeria, Arnaud Deboef, șeful Renault responsabil pe programul entry declarând pentru Automotive News că Africa de Nord este una dintre piețele cele mai importante pentru Dacia și Renault. La fel ca și în România sau Europa de Est, oficialii Renault au subliniat că și în acea regiune, pe măsură ce se vor crea noi locuri de muncă, oamenii vor prefera tot mai mult automobilele noi în defavoarea celor second-hand.

Unul din principalele motive pentru care regiunea este atât de atractivă pentru constructorii auto sunt salariile, semnificativ mai mici decât în Europa. Spre exemplu, în Maroc un muncitor în industria auto câștigă în medie 250 de euro pe lună, față de 730 de euro pe lună cât câștigă un în medie un salariat Dacia de la Mioveni. Spre comparație, în 2001 salariul mediu de la Dacia era de 250 de euro, dar acesta a crescut în ritm cu evoluția producției uzinei de la Pitești, alături de numărul de modele din gamă.