Mărcile chinezești și-au dublat cota de piață în cinci luni și închid noiembrie cu peste 5% cotă. Cine scade? Hyundai, Volkswagen și Kia au pierdut cele mai multe procente din cota de piață

Producătorii auto din China au înmatriculat 2.776 de autoturisme noi în România în perioada iulie-noiembrie 2025, ajungând la o cotă cumulată de 4%, de la 2,5% în iulie la 5,4% în noiembrie. MG, BYD, Chery și Geely câștigă teren în timp ce mărci precum Hyundai, Volkswagen și Kia pierd puncte procentuale, chiar dacă volumele absolute au crescut odată cu piața.

Mărcile chinezești și-au dublat cota de piață pe segmentul autoturismelor noi în România în doar cinci luni, de la 2,5% în iulie la 5,4% în noiembrie 2025, ajungând la un cumulat de aproape 4% în perioada iulie-noiembrie. Producătorii din China au înmatriculat 2.776 de unități în această perioadă, dintr-un total al pieței de 70.671 de autoturisme, iar ritmul de creștere sugerează că tendința abia a început. Cele mai multe mărci “made in China” au fost lansate începând cu al doilea trimestru din 2025, motiv pentru care înmatriculările concludente au avut loc începând cu cea de-a doua jumătate a anului, motiv pentru care au fost luate în calcul lunile iulie, august, septembrie, octombrie și noiembrie.

MG conduce segmentul de mașini produse în China cu 1.543 de unități și o cotă de 2,2%, fiind singura marcă ce a depășit pragul de 1.000 de înmatriculări. BYD a înregistrat cea mai rapidă dinamică, trecând de la zero unități în iulie la 198 în noiembrie, cu un total de 490 de autoturisme și o cotă de 0,7%. Chery a urmat un traseu similar, de la o singură unitate la 107 lunar, totalizând 183 de mașini. Geely menține o prezență constantă cu 333 de unități, iar Leapmotor, partener Stellantis, a accelerat în toamnă, ajungând la 68 de înmatriculări.

Într-un interviu anterior acordat ZF, Andrei Duică, deputy country manager BYD pentru România și Bulgaria, a explicat impactul pe care l-a avut intrarea BYD asupra competitorilor. „BYD a trezit piața, sincer. Până la venirea noastră parcă toți dormeau. După ce am făcut primele lansări și evenimente, mi se pare că toți s-au trezit”, a declarat acesta. Receptivitatea clienților a depășit așteptările, iar un exemplu concret vine de la dealeri: „M-a sunat brand managerul de la un dealer râzând și spunându-mi: Andrei, am avut 108 test drive-uri într-o săptămână”, a povestit Duică.

Strategia BYD pentru 2026 include lansarea brandului premium Denza, intrarea pe segmentul utilitarelor electrice și extinderea rețelei la 30-33 de puncte de vânzare. „Suntem pe un trend ascendent și am reușit să păstrăm locul 5 în segmentul mașinilor electrice și plug-in hybrid chiar dacă am intrat oficial pe piață abia în mai”, spunea anterior Andrei Duică. „Apetitul dealerilor pentru brand este atât de mare încât nu facem față solicitărilor”, adaugă reprezentantul BYD, care subliniază că interesul vine atât de la parteneri tradiționali, cât și de la operatori noi.

Avansul mărcilor chinezești se produce în paralel cu pierderi de cotă pentru jucători consacrați. Comparativ cu perioada similară din 2024, Hyundai a cedat 1,96 puncte procentuale, de la 8,77% la 6,81%, deși în termeni absoluți volumele au crescut ușor, de la 4.717 la 4.814 unități. Volkswagen a pierdut 1,59 puncte procentuale, coborând de la 7,17% la 5,59%. Kia, Mercedes-Benz și Tesla completează topul scăderilor, cu pierderi între 0,64 și 0,94 puncte procentuale în intervalul iulie-noiembrie 2025 față de perioada similară din 2024. Fenomenul se explică prin creșterea accelerată a pieței totale, cu 31% față de 2024, însă redistribuirea cotelor favorizează noii intrați.

BYD mizează pe reducerea dependenței de programul Rabla, ale cărui fluctuații au afectat întregul sector. „Trebuie să adaptăm tot ce facem astfel încât să nu mai fim dependenți de acest program”, explică Duică. Tehnologia plug-in hybrid devine relevantă mai ales în zona B2B, unde consumul redus și costul total de operare sunt decisive pentru flote. Pe piață au început să apară și primele modele BYD rulate, importate din Germania. „Au început să sosească în România și există un apetit crescut pentru achiziția lor”, confirmă Duică, argumentul fiind sănătatea bateriilor care își păstrează capacitatea optimă după câțiva ani de utilizare.

Comparativ cu mărcile europene, care dețin circa 63% din piață, producătorii chinezi rămân jucători de nișă. Dacă trendul actual continuă, mărcile chinezești ar putea atinge 7-8% până la sfârșitul lui 2026, punând presiune pe constructorii tradiționali în segmentul entry-level și al SUV-urilor electrice și plug-in.