Lupta de pe calea ferată. Cum a mușcat DB Schenker din afacerile concurenților

“ÎN GERMANIA AVEM MAI MULȚI «FERMIERI», AICI SUNT MAI MULȚI «VÂNĂTORI»”, SPUNE HANS-GEORG WERNER, responsabil pentru DB Schenker Rail Region East, companie ce include practic toate țările în care compania este prezentă la est de Austria, până în China. El se referă la profilul angajaților, explicând că în România sunt mulți clienți cărora compania le poate vinde serviciile. În țările vestice piața de transport feroviar este mult mai așezată, iar creșterile afacerilor DB Schenker Rail, în Europa, vin mai cu seamă din regiunea de sud-est. „În România nu avem doar o filială, firma de aici este o parte a rețelei”, spune Werner. Compania face legătura între diverse fabrici ale clienților cu furnizorii de materii prime sau cu piețele pe care trebuie să ajungă mărfurile. „România a avut întotdeauna o infrastructură bună (feroviară – n.r.), dar în ultimii 20 de ani a început să sufere. Dar și în alte țări situația e similară, iar nivelul de investiții necesar este foarte mare„, adaugă Werner. Și în Polonia viteza medie de deplasare a trenurilor de marfă pe calea ferată este de 23 km/oră, ca și în România, „iar pentru a crește viteza, costurile sunt mari”.

LA NIVEL MONDIAL, GRUPUL DB SCHENKER ESTE AL DOILEA FURNIZOR DE SERVICII LOGISTICE ȘI DE TRANSPORT, PRIN CELE DOUĂ DIVIZII ALE SALE, DB Schenker Logistics și DB Schenker Rail. Grupul a avut anul trecut venituri de peste 39 de miliarde de euro și un nivel EBITDA record, de 2,7 miliarde de euro. Ambele divizii sunt prezente în România. Fondată în 2000, DB Schenker Railway România a avut anul trecut un venit net de 22,5 de milioane de euro, iar previziunile pentru anul în curs se referă la un venit net de 25 de milioane de euro. Compania soră, Schenker Romtrans, a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 81,8 milioane de euro, față de 74,5 milioane de euro în 2011.

Compania își crește cota de piață, în condițiile în care în ultimii ani cantitățile de mărfuri transportate pe calea ferată au scăzut, ajungând de la 66,7 milioane tone în 2008 la 59,2 milioane tone în 2012. Transportul rutier continuă să domine, cu 209,2 milioane de tone în 2012, față de 386,5 milioane de tone în urmă cu cinci ani, conform datelor UNTRR. Alte tipuri de transporturi dețin felii chiar mai înguste: maritim – 52,9 milioane de tone, fluvial – 30,8 milioane de tone și prin conducte – 5,8 milioane de tone. Una peste alta, volumul total de mărfuri transportat anul trecut a ajuns la 357,9 milioane de tone, în scădere față de 2011 (371,5 milioane de tone).

“NU VREM SĂ LUĂM DIN COTA DE PIAȚĂ A ALTOR COMPANII, ci să atragem din volumele transportate rutier și maritim”, spune Werner. În domeniul transporturilor feroviare sunt „circa 20 de firme private înregistrate, dar semnificative sunt cam șapte”, spune Eduard Iancu, CEO la DB Schenker Rail Romania. Cel mai important jucător de pe această piață a fost CFR Marfă, care în acest an a fost supus unui proces nereușit de privatizare. Veniturile CFR Marfă au scăzut cu 5% în primele nouă luni, la 714,3 milioane lei, nerealizarea nivelului prognozat fiind cauzată atât de reducerea volumelor transportate, cât și de oprirea procesului de casare a vagoanelor vechi, iar pierderile companiei s-au redus cu 20,8%, la 135,3 milioane lei. „Conform proiectului de buget de venituri și cheltuieli, care se află pe circuitul de aprobare, pentru acest an s-au prognozat venituri totale în valoare de 1,135 miliarde lei și o pierdere brută de 50 milioane lei”, arătau reprezentanții CFR Marfă. Pentru CFR Marfă a fost stabilită o nouă țintă trimestrială de arierate, care să ajungă la zero datorii, excluzând dobânzile și penalitățile pentru arieratele existente, se arată în scrisoarea de intenție convenită de guvern cu Fondul Monetar Internațional (FMI) și Comisia Europeană la începutul lunii noiembrie. În scrisoare, privatizarea CFR Marfă este estimată să fie finalizată în mai 2015.

“AM INVESTIT MULT ÎN ROMÂNIA. În urmă cu patru ani aveam 36 de vagoane și 4 locomotive diesel, iar acum avem o flotă de 50 de locomotive, deopotrivă diesel și electrice, și peste 2.000 de vagoane”, spune Werner, fără a preciza alte detalii. Adaugă însă că numai costurile cu întreținerea flotei ajung la 2,5 milioane de euro pe an, iar DB Schenker Raliway România lucrează cu cinci firme pentru mentenanța vagoanelor și cu alte trei pentru service-ul locomotivelor.

PRINCIPALELE DOMENII DE ACTIVITATE ALE CLIENȚILOR CU CARE LUCREAZĂ PE PIAȚA ROMÂNEASCĂ DB SCHENKER RAILWAY ROMÂNIA SUNT INDUSTRIA – „lucrăm cu toate companiile din industria cimentului”, metalurgia și automotive – compania a semnat în această toamnă un contract cu Ford pentru transportul mașinilor produse la Craiova. Transportatorul este interesat însă și de alte domenii, iar anul acesta, de pildă, a cumpărat vagoane speciale pentru transportul cerealelor.

Creșterea exporturilor, a importurilor, a producției în fabrici în România, toate sunt motive la fel de bune pentru transportatori să-și crească afacerile. Fie ele pe șosele, pe calea ferată, pe apă sau în aer.