Libertatea ca strategie de business

În opinia personală a lui Christophe Dridi, modelul de business în industria auto se va schimba și cumva va reveni la cel din secolul al XX-lea.
„Mașina înseamnă libertate. Avem nevoie de asta. Poate modelul de business se va schimba. Spre exemplu, dacă înainte de pandemie discutam despre car sharing, acum sharingul este sub semnul întrebării. Vom vedea și piața închirierilor de mașini cum va evolua“, a spus Christophe Dridi, președintele și directorul general al Automobile Dacia.
Revenirea însă va fi bruscă, după ani în care s-a insistat pe transportul în comun, sharing și soluții alternative. Pe de altă parte, datorită progresului tehnologic și eliminarea poluării aerului datorită motorului electric, problema calității aerului din marile orașe va fi eliminată. Acum trebuie construite și locurile de parcare necesare, alături de stațiile de încărcare.
Automobile Dacia și Ford România au reluat producția de automobile în data de 4 mai în condiții speciale impuse de pandemia de COVID-19, după aproape șase săptămâni în care activitatea a fost întreruptă.
„Am început pe bază de voluntariat începând cu data de 21 aprilie, iar pe 4 mai am reluat producția de mașini, în două schimburi. Săptămâna trecută am început cu 700 de mașini pe zi, iar ieri am crescut la 950 de mașini pe zi. Treptat, pas cu pas vom continua creșterea producției, iar în două săptămâni vom ajunge la 1.200 de mașini pe zi. Întâi trebuie să ne adaptăm, nu putem urca direct la 1.400 de mașini pe zi“, a spus președintele Dacia.
Uzina de la Mioveni alături de cea din Bursa, Turcia, sunt singurele care produc în trei schimburi în acest moment.
Șeful Dacia spune că departamentul logistic monitorizează îndeaproape lanțul de furnizori, iar până acum nu sunt înregistrate probleme nici pe partea de furnizori și nici în ceea ce privește transportul.
Dincolo de furnizori, principala problemă a industriei nu o reprezintă producția, ci piața, care este puternic afectată de pandemie.
„Producția noastră merge la export, în special în Europa de Vest, iar dacă Spania este închisă, la fel și Italia, Franța, Marea Britanie, atunci avem o problemă. Noi analizăm zi de zi. Pe de altă parte, vestea bună este că vânzările în Germania merg, iar comenzile vin din nou. Activitatea în Franța a fost reluată săptămâna aceasta“, a spus Christophe Dridi.
Dincolo de vânzarea clasică, Dacia prin Renault a implementat comerțul online în România, Franța, Spania și Marea Britanie.
„Inginerii noștri au proiectat în două săptămâni comerțul digital, iar acum este posibilă achiziția online a unei mașini și livrarea sa acasă. Până acum nu a fost ușor. Luptăm zi de zi pentru a găsi clienți, pentru a putea produce. Acum este prea devreme pentru estimări, însă activitatea economică trebuie repornită. Vom căuta inclusiv piețe noi“, explică președintele companiei Dacia.
Pe de altă parte, pandemia poate readuce și creșterea pieței auto, în condițiile în care deplasarea cu mașina personală este cea mai sigură.
„În China, Coreea de Sud, sunt oameni care nu mai vor să folosească transportul în comun, iar acest lucru se va întâmpla în mai multe țări, iar Dacia vine cu o ofertă de mașini accesibile“, a spus Christophe Dridi. În cazul în care piața auto europeană ar reveni pe un trend ascendent, uzina poate recupera cele aproape șapte săptămâni în care producția a fost oprită, timp în care s-ar fi putut asambla aproape 50.000 de mașini.
„Sunt multe posibilități de revenire. Spre exemplu, anul trecut la Dacia lucram și sâmbăta în trei schimburi, în timp ce anul acesta nu s-a mai produs și sâmbăta.
Dacă cererea revine, putem readuce în program cea de-a șasea zi de lucru“, a subliniat președintele companiei.
Proiectele Dacia nu sunt afectate de pandemie, nici în ceea ce privește proiectarea acestora și nici de lansarea comercială.
„La începutul lunii martie discutam cu directorul de IT cu privire la pregătirea unui scenariu negru, în cazul în care toți ar trebui să lucreze de acasă, iar datorită acelui plan am pregătit laptopuri și conexiuni speciale. Avem inclusiv oameni care prin laptop lucrează pe workstationul de la birou. Este mai scump, dar activitatea poate continua. Și în plus nicio lansare de model nou nu este amânată“, a conchis președintele companiei Dacia.
În urma vizitei premierului la Mioveni oficialii de la Dacia au avut mai multe discuții cu privire la sprijinul necesar sectorului auto.
„Este important ca în această perioadă să fie păstrate toate locurile de muncă, chiar dacă vom produce 1.200 de mașini pe zi și nu 1.400. Am cerut susținere autorităților pentru a continua activitatea. Acum am văzut că au început lucrările – și am fost invitat – la lotul 5 din autostrada Pitești-Sibiu. Este foarte important să fie continuate investițiile“, a subliniat președintele Dacia.
Pe de altă parte, acesta consideră că o criză poate fi și benefică, mai ales în ceea ce privește organizarea.
„La sediu la Renault Bucharest Connected avem 3.200 de ingineri. Înainte de criză utilizam telemunca cel mult 1-2 zile pe săptămână, iar acum 90% din ingineri lucrează de acasă și la fel se va întâmpla și după data de 15 mai. Mulți vor rămâne acasă deoarece lucrează mai eficient, spun că sunt mai mulțumiți și nu mai pierd timpul pe drum“, explică Christophe Dridi.
În perioada pandemiei birourile corporatiștilor din Capitală au fost ocupate în proporție de cel mult 30-40% din cauza condițiilor impuse, iar revenirea la birou va costa fiecare companie cel puțin 30-40 de euro de angajat pe lună pentru a dezinfecta corespunzător fiecare loc de muncă. Creșterea gradului de ocupare la peste 50% va determina însă creșterea exponențială a cheltuielilor, în condițiile în care sunt necesare recompartimentări.
O altă măsură importantă ce este deja implementată de Dacia o reprezintă creșterea gradului de integrare locală, în contextul în care o criză precum cea a pandemiei poate pune în pericol fluxul de piese.
„Noi putem fi mai puternici dacă acem un grad mai mare de integrare locală, iar la Dacia acesta a crescut. Atunci când dezvoltăm noi modele, noi versiuni, creștem gradul de integrare locală, iar dacă ceva nu poate fi produs aici, ne uităm la nivel regional, către țările vecine. Acum localizarea are mai mult sens ca niciodată, punct de vedere logistic, al amprentei de carbon sau chiar al calității – dacă o componentă vine din partea cealaltă a lumii și are o problemă, viteza de reacție este una mai mică“, a declarat Christophe Dridi.
Spre exemplu, președintele Dacia subliniază faptul că treptat componente care erau importate acum sunt sau vor fi produse în România, precum pompe care înainte erau importate din Coreea iar acum sunt produse la Oarja, sau cotiera de la Duster care era produsă în Franța iar acum o produc turcii de la Martur tot la Oarja, farurile de Duster care vor fi produse de Elba la Timișoara sau tetierele scaunelor.
El a spus că nivelul actual nu poate fi estimat precis deoarece depinde în ce măsură sunt luate în calcul componentele din motor sau cutia de viteze, dacă se calculează la unitate sau la valoare. Pe de altă parte, în urmă cu 2-3 ani, gradul de integrare era de circa 60-70%.
În ceea ce privește relocarea producției, miza o reprezintă posibilitatea de a atrage local viitorul model electric al Dacia, care până la apariția pandemiei era produs în China și importat în Europa, cel puțin pentru început.
„Nu putem răspunde acum, dar nici nu putem spune că nu se poate realiza. Momentan lângă București avem un furnizor care asamblează baterii, iar asmblarea reprezintă primul pas“, explică Christophe Dridi.
Dacia a prezentat în martie conceptul Spring, un Renault City K-ZE cu emblema Dacia, un automobil complet electric proiectat inițial pentru piețele emergente. În contextul în care din 2020 limita grupurilor auto este de 95 g CO2/km, toți constructorii caută toate soluțiile rapide la care pot apela pentru a reduce într-un timp cât mai scurt emisiile de dioxid de carbon – emisii care nu pot fi reduse sub 100 g fără mașini electrice.