Land Rover amenință supremația companiilor germane

Migrarea dinspre limuzine către SUV-uri este mai mare decât cea dinspre SUV-uri către limuzine, pe măsură ce starea drumurilor, alături de noile generații de mașini tot-teren lansate de constructorii premium, conving clienții de faptul că un automobil care poate rula și offroad poate fi o alegere mai bună.

„Accelerează migrarea de la limuzine la SUV. Numărul producătorilor din gama premium care lansează SUV este în creștere. Inclusiv Jaguar a lansat un SUV acum, F-Pace, prezent și în România începând cu luna mai a acestui an“, a spus Mihai Ivănescu, în cadrul evenimentului „Industria auto: motorul economiei românești“ organizat de ZF în parteneriat cu New Kopel Group și Hertz Lease. Mihai Ivănescu deține funcția de manager coordonator al diviziei de importuri auto din cadrul Țiriac Holdings, care include Hyundai Auto România, importatorul mărcii coreene pe piața locală, M Car Trading, distribuitorul Mitsubishi, și Premium Auto, reprezentantul Jaguar și Land Rover pe piața locală, și este și membru în consiliul director al Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA). Spre exemplu, în mai puțin de o lună Premium Auto a vândut 16 mașini Jaguar F-Pace.

În primele patru luni avem peste 20% creștere pe segmentul mașinilor premium, iar estimarea pentru întreg anul este 21%, potrivit datelor Țiriac Holding. Pe segmentul SUV-urilor premium creșterea de anul trecut a fost de 32%. „Este un obicei al românilor de a merge spre mașini reprezentative, susținut și de creșterea economică. La limuzine avem 6% plus anul trecut. România este de doi ani in topul intern al distribuitorilor europeni de Land Rover“, a spus Mihai Ivănescu.

În primele patru luni ale acestui an, vânzările Land Rover pe piața locală au urcat cu 18% față de perioada similară a anului recut, la 373 unități, conform datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA). Cel mai bine vândut model este Evoque, cu 58 de unități livrate în primele patru luni, în creștere cu 10% față de perioada similară a anului trecut, urmat de Range Rover Sport cu 103 unități.

„Edițiile speciale ale modelelor deja existente, susținute de departamente dedicate susțin vânzările, iar aceste departamente tind să devină fabrici de dimensiuni mai mici“,  a subliniat Ivănescu.

Spre deosebire de anii trecuți, acum clienții care optează pentru un automobil premium, de peste 50 sau chiar 100.000 de euro, doresc să-l personalizeze, nu să-l cumpere „de pe stoc“, investind astfel nu doar bani, ci și timp în mașina respectivă.

„Clienții premium sunt, paradoxal, cei mai răbdători în cazul personalizării mașinilor premium și unt dispuși să aștepte cu aproximativ două luni mai mult decât ceilalți“, a spus Mihai Ivănescu.

În cazul Land Rover vânzările au crescut de aproape patru ori în ultimii cinci ani, de la 282 de mașini în 2010, la aproape 1.100 anul trecut.

„Rețelele de distribuție auto sunt în continuare tributare contextului economic, nivelului de fiscalitate, sistemelor de finanțare, bonității dealerilor sau concurenței neloiale datorate unor legi neclare sau insuficient de ferm aplicate“, a subliniat Mihai Ivănescu.

Dar nu numai Jaguar și-a anunțat prezența pe acest segment, ci și Mitsubishi cu Outlander PHEV – un hibrid ce poate fi alimentat și de la priză – dar și cu Hyundai, care pregătește noua gamă Genesis pentru a ataca acest segment.

„Piața generală ar urma să ajungă cel puțin pentru automobile la 170.000 de unități în 2020. Cred că România poate reveni la nivelurile din 2007. Privind la ce se întâmplă din 2013, când piața crește, vedem creșteri de două cifre, din care prima este 1, se apropie de 2, dar ca să revenim la nivelul de dinainte de criză ar fi nevoie de creșteri de două cifre care încep cu 3“, a subliniat Ivănescu. La nivel de piață locală, mașinile premium au 8,5% cotă de piață. „Din păcate la nivel european același companii, cu aceleași mărci, au 20%. Sunt zone în București care exced la mașinile premium, dar totuși trebuie să rămânem cu picioarele pe pământ.“