Încotro merg autorulotele pe timp de pandemie

Turismul este unul dintre sectoarele cel mai afectate de pandemia de Covid-19, ceea ce se vede pe toate nișele acestuia. Dacă la începutul anului în curs Florin Hrițuliac, fondatorul grupului Haff, care închiriază și vinde autorulote și rulote, credea că în 2020 va bifa afaceri de 7 milioane de euro, după cele două luni de stare de urgență se așteaptă ca businessul să realizeze doar 5% din previziunile inițiale.  

Piața de autorulote și rulote se numără printre cele mai afectate de noul coronavirus și de măsurile implementate de autorități, iar actorii economici care formează întregul sector al turismului își regândesc planurile de acțiune, astfel încât businessurile lor să reziste în fața noilor provocări și să depășească această criză cu cât mai puține pagube.

„A trebuit să regândim întreaga strategie de dezvoltare a activităților pentru următorii cinci ani. Întreg sectorul de camping – vânzare, închiriere, service rulote și autorulote, locuri de campare – a fost închis ca urmare a măsurilor de prevenție. Pe termen scurt vom reprograma toate vacanțele suspendate, astfel încât turiștii care deja au achitat să sufere cât mai puțin. Concomitent vom cere suspendarea ratelor către bănci și societăți de leasing, conform OUG37/2020”, a spus într-un interviu pentru BM Florin Hrițuliac, managing partner în cadrul Haff Premium Campers, companie ce face parte din grupul Haff. Având în vedere că vacanțele cu rulota sau autorulota sunt încă un trend în dezvoltare în România, Florin Hrițuliac consideră că „vom vedea autorulote circulând doar cu turiștii care au avut rezervările amânate din cauza pandemiei. Cred că vom vedea o revenire a interesului pentru turismul cu autorulota doar peste doi sau trei ani”.

El spune că restricțiile de călătorie în Europa vor avea un efect negativ în acest sector, având în vedere că doar 10-12% dintre cei care închiriau autorulote nu treceau granițele țării, „de regulă, acești turiști închiriau doar pentru un weekend”.
 „S-a observat în anii trecuți o creștere a numărului firmelor de închiriere, lunar apărând noi firme în domeniu. Multe vor dispărea în acest an din păcate. Acest gol rămas se va acoperi în timp de către mari firme de închiriere europene, afiliate de regulă producătorilor, în mod direct. Clienților români li se vor oferi tarife aliniate celor europene, cu garanție de închiriere de câteva mii de euro. În contextul scăderii economiei acest lucru va duce la scăderea atractivității turismului cu autorulota în România”, crede antreprenorul.

Un alt factor decisiv care stă la baza călătoriilor cu autorulota este reprezentat de partea financiară a turiștilor. Spre comparație, tariful de închiriere a unei autorulote poate fi mai mare cu circa 100 de euro pe zi, comparativ cu prețul de cazare într-o cameră de hotel. „În condițiile în care tariful mediu de cazare în România va scădea undeva la 20-30 euro/zi, foarte puțini vor fi cei dispuși să achite între 120 și 180 euro/ziua de închiriere pentru o autorulotă, în sezonul de vârf. Un tarif minim de închiriere a unei autorulote este în jur de 70 euro/zi, pe parcursul unui grad de ocupare medie anuală de 70%, astfel încât deținătorul autorulotei să își poată acoperi costurile”, a explicat Florin Hrițuliac.
Nici în țările dezvoltate, unde vacanțele cu autorulota și rulota sunt deja o tradiție, precum America și țările din Europa Occidentală, turiștii nu vor fi la fel de atrași de închirierea unui astfel de vehicul, afirmă reprezentantul grupului Haff.
 „Din păcate sunt doar încercări ale entităților interesate în atragerea turiștilor care călătoreau cu avionul și stăteau în hoteluri să le combine în turismul cu autorulota, este o abordare de tipul win-lose care nu este sustenabilă. Firmele americane și, mai nou, și cele europene, încearcă această abordare. Specialiștii în turismul cu RV-ul (recreational vehicle) au atras atenția că acesta este o formă alternativă de turism, de nișă, care se îndestulează după ce turiștii au bifat celelalte forme de turism tradiționale. De asemenea este și mai scump decât turismul tradițional, chiar și în statele dezvoltate. O strategie de creștere pe conversia turistului tradițional nu este realizabilă.
Cele două luni de stare de urgență și-au pus amprenta pe finanțele grupului Haff, astfel că dacă în anii trecuți în această perioadă a anului compania realiza deja aproximativ 35% din cifra de afaceri și avea peste 70% din întreagă capacitate anuală deja rezervată, în acest an încasările sunt pe zero. „Mai mult decât atât, avem multe cereri de anulare sau amânare a rezervărilor, ceea ce practic ne plasează pe încasare minus, încasarea zero ar fi fost fericită. Pe partea de rezervări pentru restul anului mai avem active 679 de zile de închiriere, față de 9.801 de zile anul trecut, înregistrând astfel o scădere de 93% a activității de închiriere.”
Pe partea de vânzări de autorulote și rulote, piese de schimb și accesorii, Florin Hrițuliac spune că anul trecut grupul a realizat afaceri de aproximativ 3 milioane de euro până în această perioadă din an, iar „în acest moment suntem pe zero. Vânzările se fac de regulă între lunile aprilie -iunie ale fiecărui an, avem peste 180 de vehicule noi în depozite logistice pentru care nu avem cumpărători, în valoare de aproximativ 7 mil. euro. Aproape toate achizițiile de rulote și autorulote au fost amânate atât din cauza posibilităților reduse de finanțare, cât și a conservării resurselor disponibile de către cei ce aveau lichidități.”
El spune că întreaga industrie, la nivel global, și-a tras obloanele în urma pandemiei și a stării de urgență, iar producătorii internaționali de autorulote și rulote așteaptă ca piața să își revină să reapară cererile de achiziție. „Toți dealerii de autorulote din Europa, în special cei de volum mare, sunt într-o poziție delicată, cu stocuri uriașe destinate vânzării, însă cu o piață cu cerere zero. Lucrăm în special cu producători germani, lideri în Europa (Buerstner, Hobby), care, au o bază foarte solidă din punct de vedere financiar, dar în curând vom asista la primele cereri de protecție împotriva creditorilor dacă statul german nu intervine în acest domeniu, așa cum a făcut-o și în 2008-2009. Un alt producător din nordul Italiei, cu care am avut volume importante de vânzări, este paralizat complet, afectând astfel tot lanțul de aprovizionare.”
Grupul Haff a înregistrat afaceri de peste 6 milioane de euro la finalul anului trecut, iar pentru anul în curs bugeta o cifră de afaceri de peste 7 mil. euro. Însă, având în vedere efectele negative ale pandemiei, Florin Hrițuliac estimează că grupul va realiza doar 5% din „ce planificaserăm pentru 2020”.
„Veniturile din vânzări vor fi zero, iar pe partea de închiriere vom avea cifre cu minus. Pe întreg anul îmi este dificil să mă pronunț, dar cred că vom avea cifre de afaceri incredibil de mici și foarte mari presiuni din partea tuturor creditorilor clienți, bănci, firme de leasing, salariați. Nu cred că vom depăși o cifră de afaceri mai mare de 300.000 de euro.”
Grupul gestionează o flotă de 140 vehicule, atât proprii, cât și deținute de alți proprietari și gestionate prin intermediul unei interfețe automate de rezervare Haff, „în mod similar cu booking.com. Estimăm aproximativ 60 de unități noi pe platforma de închiriere în acest an. Sperăm că vom ajunge la aproximativ 200 unități destinate închirierii în acest sezon de vară”.
 Planul pe termen mediu prevede relansarea unor pachete de vacanță de vară într-o formulă atractivă, astfel încât „să reușim menținerea unui cash-flow suficient pentru acoperirea cheltuielilor curente. Activitatea de vânzare vehicule se va relua cred cu mare greutate, majoritatea clienților noștri fiind flote comerciale de închiriere care sunt și ele afectate, la rândul lor, de aceste scăderi”. Florin Hrițuliac consideră că pentru relansarea acestui sector, statul trebuie să ofere acces facil la finanțare (garantată de stat) pentru achiziția de vehicule de acest tip, să inlcudă turismul cu autorulota sub umbrela Ministerului de Turism, să dezvolte campinguri și spații de alimentare, parcare specializate pentru rulote și autorulote.
 „Se poate oferi și posibilitatea plății vacanțelor – închirierii de autorulote cu vouchere de vacanță acordate gratuit de către stat bugetarilor. Iar antreprenorii trebuie să găsească soluții de supraviețuire. România are o șansă uriașă să reactiveze industria textilă și cea alimentară, întrucât Europa va înlocui producția din China cu cea în Europa de Est.” În noul context, compania și-a amânat și planurile de dezvoltare. Cu ajutorul partenerilor din Germania și mentorilor din SUA, au cooptat un investitor asiatic spre sfârșitul anului trecut. Prin achiziția pachetului de acțiuni al societății lor de către acest investitor voiau astfel să înceapă producția de autorulote în România, la Brașov, cu o capacitate maximă de 800 unități pe an. „Însă, pandemia de COVID-19 a afectat China în primul rând și apoi a ajuns și la noi, astfel că fondurile necesare acestei investiții vor fi deblocate mult mai târziu decât anticipam. Sperăm că o eventuală scădere a prețurilor terenurilor și a spațiilor de producție să compenseze această întârziere, însă producție de autorulote vom face, mai devreme sau mai târziu, la Brașov”, spune antreprenorul.