Frankfurt 2011: Cum se câștigă încrederea în mașinile eco?

Un articol din revista germană Spiegel semnala în urmă cu trei ani următorul aspect: “Mașina se îndreaptă cu viteză maximă înspre o criză de încredere. Producătorii de automobile pot fi doar spectatori, ca niște episcopi care văd că tot mai mulți credincioși părăsesc biserica”. Atitudinea jurnaliștilor nemți putea veni ca efect al crizei economice care părea să zgâlțâie tot mai tare industria auto mondială. Piețele emergente au tras însă pe creștere industria, iar la Frankfurt producătorii au început să facă din nou estimări în ce privește tendințele pe plan mondial. De exemplu, datele Mercedes-Benz subliniază că industria auto va crește mai puternic decât economia mondială în acest deceniu.

În esență, producătorii de automobile au prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt o serie de vehicule noi și experimentale, care ne desprind de imaginea mașinii așa cum o știam. Deși multe dintre ele nu ar putea fi folosite niciodată în lumea reală, anumite trăsături comune ies repede în evidență privind imaginea de ansamblu: mașinile viitorului sunt mai curate, mai bine conectate la mediul în care se deplasează și mai adaptate la nevoile șoferului. După unele estimări, trei miliarde de autoturisme vor fi folosite în lumea întreagă până în 2050, de patru ori mai multe față de nivelul actual. Tendința clară de urbanizare la scară planetară va conduce pe termen mediu și lung la trafic tot mai aglomerat și, deci, mai mult timp petrecut în mașină și deplasări la viteze mai mici. Efectele sunt două: mașinile trebuie să devină mai prietenoase cu mediul și, simultan, mai confortabile pentru cei care le folosesc. Dacă astăzi mașinile sunt capabile să frâneze și să accelereze automat pentru a evita accidentele, să blocheze centurile de siguranță în situații de risc sau să parcheze la comanda șoferului, viitorul va aduce și mai multe: deplasare în oraș fără consum de energie, plata facturilor în mișcare, dirijarea șoferului în funcție de condițiile de trafic descărcate de pe internet în timp real și ecrane 3D care să îl ghideze. De fapt, studii recente ale Microsoft, citate de Financial Times, arată că mașinile reprezintă a treia industrie în materie de inovații tehnologice după telefonia mobilă și tabletele computer. Așadar, toate drumurile duc înspre automobilul care nu va face doar să transporte de la A la B, ci va fi și un bun cunoscător al capriciilor șoferului, capabil să-i anticipeze obiceiurile din timpul condusului. Diferența față de industria IT&C e aceea că automobilul trebuie să funcționeze mai mult timp și, mai important, să își păstreze cât mai mult din valoare pe măsură ce e folosit.

Și totuși, deși inovația e pe buzele tuturor, eforturile depuse nu sunt egale. Supremația de altădată a evenimentelor auto de peste Ocean a intrat într-un con de umbră. Salonul Auto de la Frankfurt a adus în fața publicului peste o sută de noi modele, comparativ cu cele numai câteva zeci expuse la Detroit. Schimbarea centrului de putere înspre Europa e confirmată nu doar de numărul de surprize din standuri, dar și de faptul că producătorii germani au accelerat în materie de inovație. Iar grupul Volkswagen – sub care funcționează branduri precum Audi, Lamborghini, Bugatti, Bentley, SEAT și Skoda – e doar unul dintre exemple. Pe scurt, Audi a prezentat șapte noi modele la Frankfurt, printre care electrica A2 hatchback și conceptele de oraș Urban Concept și Urban Concept Spider. Volkswagen intenționează să repete succesul Beetle cu noua gamă de mașini Up, dar și să redefinească mobilitatea prin conceptul cu un sigur loc NILS. BMW mizează pe sloganul mașinii electrice din clasa premium prin conceptele i3 și i8, în timp ce Mercedes a inovat în clasa B și modelele AMG.