Efectul crizei microcipurilor după un an de pandemie: mașini mai scumpe, întârzieri ale livrărilor și echipamente lipsă

♦ Opririle tot mai dese ale producției de automobile la nivel european încep să afecteze direct piața de mașini în condițiile în care prețurile au început să crească cu până la 5%, iar discounturile să dispară ♦ În plus, de la cel mult trei luni termenele de livrare au urcat și la șase luni.

Discounturile s-au redus sau chiar au dispărut în cazul mașinilor noi, iar prețurile au crescut cu circa 5% în medie în condițiile în care cerere există pe piață pentru automobile, însă din cauza opririlor producției la nivel european nu toți producătorii mai pot acoperi cererea din piață. În plus, din cauza lipsei de componente electronice, există opționale sau echipamente care fie s-au scumpit, fie nu mai sunt deloc disponibile, de la anumite sisteme de siguranță la sisteme de navigație sau chiar pentru controlul suspensiei pneumatice.

Fiecare producător a gestionat altfel problema microcipurilor. Unii producători au anunțat opriri mai mari pentru anumite modele cu scopul de a facilita modelele de volum.

„Sunt constructori care închid producția pe o anumită perioadă, iar alții care elimină anumite echipamente. Produc mașina, dar nu oferă un anumit sistem audio spre exemplu. Și sunt mărci unde există creșteri de preț pentru că nu sunt mașini pe stoc. Timpul de livrare, în funcție de marcă, poate crește chiar și la peste șase luni“, a explicat Dan Grigore, directorul general al Auto Cobălcescu.

Lipsa microcipurilor lovește industria auto după o serie de înăspriri ale normelor de poluare și o limitare a emisiilor de dioxid de carbon la o medie de 95 g CO2/km per grup auto, pe lângă pandemie și reducerea producției din 2020 care a determinat pierderi de miliarde de euro. Pierderile au venit când constructorii deja investeau masiv în electrificare. În plus, au existat creș­teri de preț în două etape, întâi s-au redus sau au fost eliminate discounturile la înce­putul anului după care au cresut prețurile.

„În cazul nostru avem mașini pe stoc, dar mai există anumite minusuri în stoc, cum ar fi la Nissan. În cazul Dacia greu apar întârzieri, iar cine comandă primește la timp mașina. Acum important este să ai stocuri, dacă vrei să vinzi“, explică Dan Grigore.

Spre comparație, uzina Ford de la Craiova va fi alături de cea din Koln, Germania, cel mai puțin afectată de criza microchipurilor, în condițiile în care alte uzine ale constructorului au chiar și peste 20 de zile fără producție în 2021, în timp ce la Craiova doar producția din șase zile a fost „tăiată“. Decizia este luată de Ford astfel încât constructorul să „protejeze“ modelele cele mai bine vândute, Puma și Fiesta.

Dincolo de piața mașinilor noi, și cea de second-hand este afectată deoarece oferta s-a redus, iar lipsa mașinilor noi a pus din nou presiune și pe piața de automobile la mâna a doua.

„În 2020 din cauza pandemiei multe companii au decis să prelungească con­tractele de leasing operațional pe care le aveau în derulare. Din cauza acestei decizii nu s-au mai achiziționat mașini noi iar pe piața de second-hand a scăzut oferta și implicit pe fondul cererii și aici am văzut o creștere a prețurilor“, a explicat Dan Grigore.