Din România, în toată regiunea

DP World a finalizat în portul Constanța o investiție de 65 mil. euro într-un terminal cargo de 5 Hectare pentru mărfuri grele, voluminoase și complexe și un nou terminal roll-on, roll-off (RO-RO) care va gestiona până la 80.000 de vehicule pe an în perioadele de vârf. Încă 50 mil. euro vor fi investiȚi într-o nouă platformă multitransport în Constanța, care se va deschide în 2025. A treia unitate nou lansată a DP World se află la Aiud, care acum găzduiește un nou hub logistic intermodal de 8 hectare ce leagă transportul rutier cu cel feroviar, în urma unei investiții de 21 mil. euro.

România devine cel mai nou „cap de pod” al celor de la DP World, care vor să o transforme într-un turn de control pentru regiune. Compania din Dubai, cu venituri anuale de peste 11 miliarde de euro, aproape 109.000 de angajați, sedii în 74 de țări, vrea să dezvolte mai multe proiecte logistice în România, pe lângă cele din Constanța sau Aiud, pentru a fi un jucător important pe plan local. Momentan piața logistică din România este împărțită între cei doi mari jucători, CTP cu 2,6 mil. mp și WDP cu circa 2 mil. mp și ceilalți precum ELI Parks și VGP.

Rashid Abdulla, care și-a început cariera în poziția de manager al DP World România în 2004, acum CEO al DP World Europe, explică faptul că inclusiv aderarea pieței locale la spațiul Schengen aerian și maritim a impulsionat accelerarea investițiilor, însă miza mai departe o reprezintă Schengen terestru, care va elimina punctele vamale dintre România și Bulgaria, respectiv Ungaria. Mai departe, investițiile vor continua, miza fiind acum achiziția de terenuri în proximitatea Capitalei, dar și spre vestul țării, spre Ungaria pentru dezvoltarea de platforme logistice, dar care să funcționeze precum noduri intermodale, cu acces atât rutier, cât și feroviar – în prezent, foarte puține parcuri industriale din România dispun și de acces feroviar. „Am găsit câteva terenuri unde putem dezvolta proiecte  logistice. Ne uităm la București, Timișoara și Arad, poate și în zona de nord a României. Acum suntem în due – diligence pentru două terrenuri de circa 150 de hectare”, a spus Rashid Abdulla.

Miza pe termen lung este ca România să funcționeze precum un hub, iar opt țări din regiune drept sateliți. „În următoarele luni vrem să extindem capacitatea de freight forwarding și să deschidem puncte noi în opt țări din proximitatea României, iar operațiunile e aici să funcționeze drept un turn de control. Pentru deschiderea fiecărui hub vom investi până în 2 mil. euro, iar în total bugetul este de 8 mil. euro”, a subliniat Rashid Abdulla.

Sultan Ahmed bin Sulayem, președinte și CEO al DP World, care lucrează în cadrul companiei de mai bine de 40 de ani, a explicat faptul că din punctul său de vedere, fundamentele economice ale României erau puternice în 2004, atunci când a fost deschise primele operațiuni pe plan local, așa cum sunt și acum.

„Constanța este astăzi cel mai important port la Marea Neagră și este cel mai bine conectat. Ne uităm cum să evoluăm aici și să ne adaptăm schimbărilor. Atunci când pandemia a lovit economia globală mulți au realizat că nu totul poate fi produs într-un singur loc și mai departe transportat de acolo, ci vom putea vedea și o extindere a operațiunilor”, a subliniat Sultan Ahmed bin Sulayem.

Spre exemplu, creșterea numărului investițiilor companiilor din Turcia în România adus și la o cerere tot mai mare de transport între cele două țări, iar punctele vamale alături de lipsa autostrăzilor spre România din Bulgaria pun presiune pe timpul de tranzit. „La granița rutieră vorbim de un blocaj când vine vorba de mărfurile dinspre Turcia. Sunt kilometri întregi de camioane, cei mai mulți fiind transportatori turci, care sunt cărăușii Europei. Ei nu au o presiune a timpului pentru că primesc subvenții de la statul turc, motiv pentru care ei nu se grăbesc. Dar primitorii mărfurilor au o incertitudine. Dacă vorbim de companii producătoare care nu țin stocuri și lucrează pe model just in time sau just in sequence. Linia respectivă nu are predictibilitate, pentru că nu poate aproxima cu exactitate când ajunge. Dar dacă respectivul camion vine cu feribotul, știi că ajunge în 8 ore de la Karasu, 9 ore dacă e marea agitată. Dai manifestul înaintea sosirii navei, vama și autoritățile îl pot lucra, se descarcă semiremorca, este scanată și parcată. Este o alternativă predictibilă, rapidă iar de aici pleci pe rutier sau feroviar sau chiar cu barja, pentru că avem canalul în proximitate“, a spus Cosmin Cârstea, CEO DP World România. El a subliniat că portul Constanța „este poarta de intrare dinspre est în spațiul european. Pe noi ne interesează livrarea de servicii care să ducă marfa în inima Europei, nu în proximitatea ei“.

În România sunt peste 18.600 de companii cu acționari turci, cu un capital subscris de peste 1 miliard de euro.

Cea mai recentă investiție venită dinspre Turcia este cea a grupului Beyçelik Gestamp care a finalizat în aprilie o investiție de 45 mil. euro la Dîrmănești, lângă Pitești, pentru a extinde capacitatea de producție și pentru a putea livra mai multe componente atât către uzina Dacia, cât și către cea a Ford Otosan de la Craiova.Tot lângă Pitești, în comuna Cățeasca, turcii de la Martur Automotive Seating and Interior se dezvoltă an de an. Pe tronsonul 1 de aproape 18 km al drumului expres Craiova-Pitești lucrează turcii de la Ozaltin, care potrivit Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Craiova, a ajuns la 33% grad de execuție, față de 11% în martie.

Cea mai mare investiție a unei companii din Turcia în România este cea derulată de Ford Otosan la Craiova, de 490 mil. euro. Ei au demarat deja producția noilor Transit și Tourneo Courier la Craiova, va urma Puma facelift iar în a doua parte a anului primele mașini electrice produse în România – Transit și Tourneo Courier, alături de Puma Gen-E. „Noi ne așteptăm la un schimb de mărfuri tot mai mare cu Turcia. Am discutat cu aceste companii, iar însumat necesarul lor este de câteva sute de semiremorci cu prelată trafic săptămânal, importuri, exporturi. Pe o astfel de navă se pot încărca circa 110 semiremorci. Ca exemplu, Constanța – Ankara – de la Ankara la graniță o zi, 2-3 zile în vamă și încă o zi până aici, deci avem cinci zile. Altfel, de la Ankara la Karasu sunt 300 km, 8 ore, feribot, deci în total avem două zile cel mult. Și am semnat acum contract comercial, cu tarife competitive față de ce mai vedem în Europa“, a spus CEO-ul.

DP World a finalizat în portul Constanța o investiție de 65 mil. euro într-un terminal cargo de 5 hectare pentru mărfuri grele, voluminoase și complexe și un nou terminal roll-on, roll-off (RO-RO) care va gestiona până la 80.000 de vehicule pe an în perioadele de vârf. Încă 50 de milioane de euro vor fi investite într-o nouă platformă multitransport în Constanța, care se va deschide în 2025. A treia unitate nou lansată a DP World se află la Aiud, în inima industrială a României, care acum găzduiește un nou hub logistic intermodal de 8 hectare ce leagă transportul rutier cu cel feroviar, în urma unei investiții de 21 de milioane de euro. „România este o economie dinamică și bine poziționată pentru a beneficia de creșterea sectorului nearshoring și a producției. DP World așteaptă cu nerăbdare să își consolideze prezența pe plan local și să implementeze noile investiții pentru a sprijini România, deoarece aceasta joacă un rol tot mai important în comerțul și creșterea economică din regiune“, a spus Rashid Abdulla, CEO și managing director, DP World Europe, care și-a început cariera în poziția de manager al DP World România în 2004.

Noile facilități vor îmbunătăți conectivitatea dintre serviciile existente de transport maritim, feroviar, pe barje și rutier ale DP World în toată România și vor îmbunătăți circulația mărfurilor între Europa continentală și Marea Neagră, Marea Nordului și Marea Adriatică. DP World a investit peste 250 de milioane de euro în România, începând din 2004, suma incluzând și granturi din partea Uniunii Europene.

„În perioada imediat următoare vor fi organizate licitații pentru proiecte de 500 mil. euro în portul Constanța, pe baza fondurilor europene, iar în infrastructura din proximitate vor fi realizate investiții de un miliard de euro investiții în infrastructura feroviară din proximitatea portului. DP World este un partener puternic al României, de douăzeci de ani. Portul Constanța a deschis România către noi piețe și oportunități comerciale, a oferit locuri de muncă stabile și calificate și a catalizat dezvoltarea unei serii de businessuri adiacente“, a spus Sorin Grindeanu, ministrul transporturilor în România. DP World anticipează că cele mai recente investiții vor permite și vor încuraja marile companii să își mute sau să își extindă unitățile de producție din regiune. Conceptele de nearshoring și reshoring au devenit din ce în ce mai răspândite în Europa, în ultimii ani, pe măsură ce tensiunile geopolitice s-au intensificat. „Cele mai recente investiții ale DP World în România vor crește fluxurile de marfă din țară cu aproximativ două milioane de tone pe an. Credem că, prin această investiție, DP World Constanța își va consolida semnificativ poziția de unul dintre cele mai importante hub-uri de containere și RO-RO din Europa Centrală și de Est, asigurând cea mai mare parte a comerțului UE cu Turcia și Asia Centrală. Pentru a ajuta acest lucru, intenționăm să deschidem și un centru de excelență pentru servicii în Balcani, facilitând comerțul pentru țările din jurul României“, a spus Cosmin Cârstea, CEO al DP World România. Un exemplu de nearshoring și reshoring poate fi văzut în industria automotive, care a crescut rapid în ultimii ani în regiune și este de așteptat să crească în continuare. Piața automotive reprezintă deja 13% din PIB-ul României, Mercedes-Benz, Dacia, deținută de Renault, și Ford operând deja unități de producție locale. De asemenea, companiile din industria auto investesc din ce în ce mai mult în țările din vecinătate, precum Ungaria, Polonia și Turcia. Acest aspect face ca lanțurile de aprovizionare robuste și infrastructura logistică, așa cum este cazul terminalului RO-RO, să devină din ce în ce mai esențiale nu doar pentru România, ci și pentru regiune.

Noile facilități ale DP World din România sunt cele mai recente dintr-o serie de noi investiții în toată Europa, deoarece compania urmărește să își dezvolte capacitățile adresate clienților care caută soluții mai rapide și mai rezistente pentru lanțul de aprovizionare. Alte investiții realizate în Europa în ultimii ani au inclus programe de extindere a porturilor în șase dintre cele 11 terminale majore de pe continent, inclusiv la Anvers (Belgia), Novi Sad (Serbia) și London Gateway (Marea Britanie).   

DP World a investit 21 mil. euro într-un terminal intermodal la Aiud, lângă Alba Iulia, conectat direct cu portul Constanța

DP World, unul dintre cei mai mari operatori portuari la nivel global, a inaugurat la jumătatea lunii mai și noul terminal multimodal de la Aiud. Noua facilitate a avut un buget de 21 milioane de euro, se alătură seriei de investiții strategice ale companiei, consolidând poziția României ca hub central în rețeaua de transport și logistică a Europei.Terminalul multimodal de la Aiud ocupă o suprafață de 8,2 de hectare și este proiectat să gestioneze un volum de marfă de 50.000 TEU pe an, în primii trei ani de funcționare. Acesta va sprijini nu doar regiunea, ci și conectivitatea extinsă între portul Constanța și piețele din Europa Centrală și de Est, având la bază servicii logistice îmbunătățite. „Investiția de la Aiud subliniază angajamentul nostru pe termen lung față de extinderea amprentei pe plan local. În plus, reprezintă un pas major în strategia de a sprijini eficiența în lanțul de aprovizionare pentru clienții noștri, oferind soluții logistice integrate care conectează eficient România cu coridoarele maritime și terestre principale ale Europei”, a declarat Rashid Abdulla, CEO și director general DP World Europa.

Beneficiind de o legătură feroviară de 2,8 km și de manevre feroviare interne de 2,5 km, care facilitează accesul și manipularea eficientă a mărfurilor transportate pe calea ferată, terminalul oferă și servicii de transport feroviar de noapte pe ruta Constanța – Aiud. Terminalul din Aiud va fi legat de cel maritim din Constanța cu un serviciu de transport feroviar regulat, iar trenurile operate vor avea ca destinație sau origine toate marile huburi din Europa.

DP World în România

2004
Operarea primei nave DP World la Constanța. DP World operează
o cotă de
322.000 mp a portului. Portul Constanța, în ansamblu, gestionează aproximativ 250.000 de TEU anual.

2008
DP World atinge un volum record – aprox. 1,2 milioane de TEU la Constanța.

2019
Prelungirea contractului de concesiune a terminalului cu încă 30 de ani.

2020
Diversificarea operațiunilor, începerea investițiilor; crearea noii entități DP World Logistics România.

2024
Inaugurarea terminalului RO-RO, deschiderea terminalului de marfă cargo, începerea lucrărilor la încă 12 hectare de platformă pentru activități logistice în Portul Constanța, deschiderea terminalului multimodal din Aiud. Operațiunile DP World la Constanța cresc la aprox. 810.000 mp.

Operațiunile DP World în Constanța

Investiții:
DP World a investit în România peste 250 de milioane de euro, începând din 2004, sumă incluzând și granturi din partea Uniunii Europene, dintre care un procent important destinat operațiunilor din Constanța.

Volume:
DP World operează anual cca 700.0000 TEU anual în portul Constanța.

Conectivitate: Terminalul Constanța este situat la 35 km de Aeroportul Mihail Kogălniceanu, la 40 km de granița cu Bulgaria și la 150 km de portul Varna.

Securitate: Un nou scaner drive-through va fi instalat la port în 2024. Odată operațional, va scana până la
70 de unități pe oră; un salt major de la capacitatea actuală a scanerului autorității publice de cca 4 unități pe oră.

Impact local: Odată cu sosirea DP World în Constanța, terminalul a oferit beneficii importante afacerilor locale, facilitând conexiuni pe care nu le aveau anterior cu restul lumii, inclusiv cele intercontinentale directe cu Asia și Orientul Mijlociu.

Planuri de viitor: DP World Constanța se va dezvolta în cel mai important hub de containere și RO-RO din Europa Centrală și de Est, asigurând cea mai mare parte a comerțului UE cu Turcia și Asia Centrală. Mărfurile care vor veni pe mare vor fi operate într-un terminal neutru dpdv al amprentei de carbon și transportate în continuare pe uscat, folosind, în principal, trenuri și șlepuri, cu un impact total minim asupra mediului.