Dilemele anului 2013: ce se va întâmpla în logistică?

CARE VOR FI CELE MAI MARI PERICOLE ȘI OPORTUNITĂȚI ÎN 2013 PENTRU ECONOMIE ÎN GENERAL ȘI PENTRU PIAȚA DE LOGISTICĂ?
“Cam toți cei veniți deja își propun să crească și mai sunt și alții care bat cu putere la ușa României”, spune Olteanu. Presiunea concurențială va fi amplificată de presiunea clienților, care cer din ce în ce mai mult reduceri de prețuri. Directorul FM Logistic România crede că e posibil să existe transferuri de proprietate în cazul celor care nu mai reușesc să facă față presiunii. “Noi prognozăm o stagnare pe volumele clienților de azi – cei ce cresc vor compensa în volum pe cei ce scad. De asemenea, încercăm să aducem clienți noi și deja suntem în discuții avansate cu două firme.”

VA ADUCE 2013 CEVA NOU PE PIAȚĂ?
Economia în ansamblu va avea un trend ușor crescător, “cel puțin din cum se vede din biroul meu”, spune Olteanu. Este de așteptat ca piața de logistică să crească; sunt din ce în ce mai multe firme care ori au nevoie să își transforme depozitul în unitate de producție și externalizează partea de logistică; sunt și companii care decid să producă local și exportă – sunt semne clare că scumpirea carburanților “nu e doar ciumă pentru noi, poate fi și benefică, pentru că va crește costul de transport al Chinei și automat prețul produselor fabricate acolo”, punctează Cătălin Olteanu. Nu în ultimul rând, faptul că în fiecare zi se deschide câte un nou punct de vânzare, iar retailul modern apare în cele mai nebănuite locuri va fragmenta și mai mult nevoia de marfă. Ceea ce va însemna un mix mai mare de produse, o creștere a nevoilor de pregătire a mărfurilor. “Noi va trebui să găsim oportunitățile în această lume agitată”, adaugă Olteanu, care mai spune că FM Logistic și-a bugetat pentru anul viitor o creștere ușoară și lucrează la un plan pentru a aborda segmente noi de business.

CE VA INFLUENȚA CEL MAI MULT PIAȚA DE LOGISTICĂ ANUL VIITOR?
Sistemul circulator al economiei, logistica, este la rândul său sub influența directă a mai mulți factori. Între aceștia, un rol important îl are prețul carburanților, dar și al chiriilor, cursul valutar, în general, orice majorare de cost. Însemnătate pentru domeniu are îmbunătățirea infrastructurii (chiar și doar pe alocuri) și presiunea din ce în ce mai mare pentru un sistem de transport intermodal. În plus, în privința plăților, tendința este ca banii să vină cât mai târziu. “Pur și simplu contractele se schimbă în direcția asta, deci nu e ceva neașteptat. Pe de altă parte, devine o practică din ce în ce mai comună să primești un termen de plată la 45-60 de zile. Mă întreb până unde se va merge în direcția asta, pentru că devine periculos și incontrolabil”, afirmă reprezentantul FM Logistic.

CE ELEMENTE DEFINITORII AR PUTEA AVEA 2013?
În opinia lui Cătălin Olteanu, anul care urmează va fi “cel puțin agitat” și va fi marcat de ceea ce se numește “managementul schimbării”, pentru că multe lucruri se vor schimba. Automobilele vor schimba modelul de business din România, pentru a servi la mai mult decât Dacia/Renault, unitățile de producție locale vor deveni mai puternice, angajații încep să-și piardă răbdarea din cauză că muncesc mai mult pe mai puțin, enumeră Olteanu. Și domeniul logisticii se va schimba încet-încet. Vor apărea din ce în ce mai multe segmente de autostradă, ceea ce va schimba modelul de distribuție. Directorul FM Logistic dă și un exemplu concret: autostrada Timișoara – București ar trebui să aibă 420-450 km, adică trei ore de mers cu autoturismul. În concluzie, numărul pasagerilor dependenți de avion va scădea. “Așa și în transport – viteza medie va crește de la 35 până pe la 75-80 km/oră și asta va schimba modul de abordare a relației dintre expeditor și destinatar.”