Dilemele anului 2013: ce se va întâmpla în auto?

VA MAI CONTINUA “RABLA”?

Mai mult, cu toate că România are unul dintre cele mai îmbătrânite parcuri auto, vârsta medie fiind de peste 13 ani, 2012 a fost cel de-al optulea an consecutiv cu un program de casare. Premierul Victor Ponta anunța recent posibilitatea de a modifica programul de casare în 2013, astfel încât să se revină la forma inițială, cea dinainte de 2010 – doar cel care casează o mașină mai veche de zece ani să beneficieze de prima de casare în valoare de 3.800 de lei. În 2010 guvernul Boc a modificat programul de casare, iar voucherul a devenit transmisibil. Mai mult, pentru o mașină nouă se puteau folosi până la trei astfel de tichete. Odată ce tichetele au devenit transmisibile, s-a format o piață “gri” a acestora, iar prețurile au variat, în funcție de număr, între 1.000 și peste 3.000 de lei.

CÂTE MAȘINI VOR MAI PRODUCE DACIA ȘI FORD?

Cifra de 400.000 de automobile reprezintă pragul care ar trebui depășit de către Dacia și Ford. Având în vedere noile modele lansate, în 2013 Dacia ar trebui să producă cel puțin 330.000 de unități, iar Ford peste 100.000 de automobile B-Max.

În fabrica de motoare a Ford România de la Craiova s-au instalat încă din luna august a anului trecut liniile de producție pentru al doilea motor de 1,5 litri EcoBoost pe benzină. Astfel, uzina de motoare va trece de la un singur schimb la două, în condițiile în care motorul produs la Craiova și la Köln echipează unele dintre cele mai bine vândute modele ale constructorului, cum ar fi Focus și Fiesta. Planul oficial pentru motorul EcoBoost de 1,0 litri este de a se atinge o producție de 30.000 de unități până la finele anului și de 150.000 de unități în 2013, dar cel mai probabil aceste cifre vor fi depășite.

Ford va derula investiții în creșterea gradului de automatizare, pentru a majora producția într-un singur schimb la 350 – 400 de mașini pe zi. Pe fondul accelerării producției în uzina de la Craiova activitatea Ford a influențat producția și exporturile de automobile. Astfel, cu cele peste 21.800 de mașini B-Max produse la Craiova anul trecut, Ford a reușit să susțină producția totală de autoturisme. În timp ce Dacia a produs în intervalul ianuarie-octombrie 245.100 de mașini, în scădere cu peste șase procente față de perioada similară a anului precedent, numărul de mașini asamblate a crescut cu două procente față de 2011.

VA REVENI PE CREȘTERE PIAȚA AUTO?

În ultimii cinci ani piața auto a pierdut mai bine de 80% din vânzări, de la un volum de peste 315.000 de autoturisme comercializate în 2007 la mai puțin de 70.000 în 2012.

Cum cererea din partea persoanelor fizice este aproape zero, salvarea dealerilor o reprezintă clienții de flote. Ponderea clienților de flote este în prezent de 60%, adică un record – pentru comparație, în 2009 cei care cumpărau mai mult de trei mașini însemnau 35% din business. Dacă luăm în calcul și persoanele juridice care cumpără mașini, indiferent de numărul lor, ponderea urcă la 80%.

Singurul segment al pieței auto locale care a crescut în ultimii ani cu o medie anuală de două cifre a fost leasingul operațional, serviciul prin intermediul căruia companiile închiriază flote auto. Piața de leasing operațional a crescut în primele nouă luni ale lui 2012 cu 14% față de perioada similară a anului trecut, la un volum de 41.500 de unități, potrivit statisticilor Asociației Societăților de Leasing Operațional, iar estimarea pentru tot anul viza o trecere de pragul de 42.000 de mașini în administrare.