De la promisiune la coșmar: Cum a reușit Bruxelles-ul să transforme relaxarea interdicției motoarelor termice într-o bombă cu ceas pentru industria auto și buzunarele șoferilor europeni

Industria auto europeană privește cu tot mai mult scepticism planul Uniunii Europene de a relaxa interdicția privind motoarele cu combustie din 2035, pe măsură ce detaliile concrete ale noii legislații ies la iveală. Mai mulți lideri din industrie avertizează că modificările propuse sunt „dezastruoase” și vor duce, inevitabil, la creșterea prețurilor automobilelor.

Marți, Bruxelles-ul a anunțat că va renunța la legea care obliga producătorii auto să reducă emisiile la zero până în 2035. În schimb, constructorii vor putea menține aproximativ 10% din nivelul emisiilor din 2021 și vor continua să vândă anumite modele cu motoare pe benzină și hibride. Totuși, Comisia Europeană impune ca aceste emisii să fie compensate prin utilizarea de oțel cu amprentă redusă de carbon și combustibili sustenabili.

Această aparentă relaxare a interdicției fusese prezentată drept o victorie obținută cu greu de industria auto, după luni de lobby intens la Bruxelles. Deși inițial a fost salutată de unii producători, tot mai multe companii avertizează acum că sistemul de compensare este extrem de dificil de aplicat, din cauza cerințelor privind folosirea oțelului verde și a conținutului „fabricat în Europa”, care ar face producția mai complexă și mult mai scumpă.

„Într-un moment în care forța economică a Europei este esențială, întregul acest pachet venit de la Bruxelles este dezastruos”, a declarat Hildegard Müller, președinta influentului lobby auto german VDA. „Ceea ce pare a fi o deschidere mai mare este, de fapt, împovărat de atât de multe obstacole încât riscă să rămână inaplicabil în practică.”

Grupul Stellantis, care deține mărci precum Jeep, Fiat și Peugeot, a criticat la rândul său propunerile, afirmând că acestea nu rezolvă dificultățile tranziției electrice pentru vehiculele comerciale ușoare și nu oferă suficientă flexibilitate pentru atingerea țintelor de emisii stabilite pentru 2030.

„Introducerea neutralității tehnologice prin revizuirea obiectivului de reducere a emisiilor de CO₂ pentru 2035 este un pas important, dar, în forma actuală, nu va sprijini producția de vehicule accesibile pentru marea majoritate a clienților”, a transmis compania.

Analistul din industria auto Matthias Schmidt avertizează că, odată cu includerea costurilor suplimentare pentru oțelul verde și combustibilii regenerabili, mașinile pe benzină riscă să devină produse de lux, comparabile cu „ceasurile elvețiene haute couture ale industriei auto”.

În contrast, organizația franceză a industriei auto, Plateforme automobile (PFA), a adoptat un ton mai echilibrat, apreciind că noile politici „reprezintă un răspuns inițial la provocările urgente cu care se confruntă în prezent industria auto europeană”.