De la Mioveni spre Moscova, via Paris

România câștigă un statut tot mai clar de furnizor de talente, odată ce numele autohtone sunt din ce în ce mai numeroase la sediile centrale ale multinaționalelor. Cornel Olendraru, care de la 1 octombrie va deveni responsabil de performanța industrială și logistică a grupului Renault în România, Turcia și Rusia, povestește pentru Business Magazin care sunt schimbările prin care a trecut Dacia în perioada în care a condus fabrica de la Mioveni.

Trei este numărul de țări de care va deveni responsabil, la 47 de ani, Cornel Olendraru, director regional industrial pe regiunea Eurasia în cadrul Renault, având astfel în grijă performanța industrială și logistică a grupului. În ultimii doi ani, el a urmărit procesul de modernizare și automatizare a uzinei Dacia după noile standarde ale Alianței Renault Nissan.

Misiunea uzinei Automobile Dacia este să ajungă în următorii doi ani la un grad de automatizare de 20%, față de 5% în 2014, când a fost demarat acest proces. „În ultimii doi ani, modernizarea uzinei face parte dintr-un plan agresiv al Renault de a vinde cât mai mult și se lucrează pe două axe: una – produs, vizând Renault și implicit Dacia, și altă axă vizează calitatea. O mașină frumoasă trebuie să fie și de calitate pentru a se vinde bine pe termen lung”, declară Cornel Olendraru. Dacia este parte a planlui de modernizare care vizează uzina la presaj, secțiile de caroserie și vopsitorie.

Tot el adaugă că acum nu se poate avansa o cifră cu privire la gradul de automatizare, dar procesul este în desfășurare. „La presaj se modernizează secțiile, tot ce trebuie modernizat se înnoiește pentru ca în final să scoatem o mașină mai bună și să răspundem unor cerințe legate de ergonomie. Manipularea pieselor nu este deloc ușoară, iar secția este predispusă a fi automatizată. Tot ce înseamnă fabricație și manipulare de piese mari, se va face cu roboți”.

Pe de altă parte, directorul uzinei de vehicule spune că modernizarea nu înseamnă întotdeauna automatizare, dar implică obligatoriu investiții în instalații capabile să ofere o calitate mai bună. Spre exemplu, la vopsitorie s-a înlocuit o cabină de apret care avea aproape 40 de ani, iar alți roboți au fost înlocuiți pentru că nu mai erau la fel de performanți cum sunt noile utilaje. Și în uzina de vehicule, unde sunt asamblate toate piesele, au fost implementate noi soluții care să eficientizeze producția. „Spre exemplu, acum montajul are un «inel» de jur împrejur pentru o aprovizionare mai ușoară. Până acum era sub forma unei potcoave. Acum se poate circula ușor în jurul montajului, iar pentru asta am construit două tuneluri”, explică directorul uzinei.

În cazul Automobile Dacia, local, au fost dezvoltate soluții pentru eficientizarea procesului de producție, soluții care ulterior au fost implementate și în alte uzine auto ale Alianței Renault-Nissan, iar Olendraru povestește că multe idei au plecat de la angajații din România. „Modernizarea prin presaj s-a făcut cu know-how local, în mare parte; soluția externă ar fi fost mult mai scumpă. Ce s-a făcut la Mioveni a devenit soluție corporate la nivel de alianță în presaj.”

Dacă este întrebat cum s-a schimbat uzina în cei trei ani cât timp a condus-o, Cornel Olendraru vorbește despre cum clienții automobilelor produse la Mioveni au adus schimbarea. „În urmă cu trei ani era un alt nivel de exigențe al clienților. Se poate spune că uzina a progresat. Sistemul de producție al alianței, Alliance Production Way, exista, dar în ultimii ani a fost standardizat, pus în comun cu Nissan, astfel încât astăzi, la Dacia se folosește același mod de producție ca în oricare altă uzină a alianței Renault Nissan.”

Iar directorul fabricii de la Mioveni susține că nu există diferențe între modul în care este produsă o mașină la Mioveni la orice altă uzină a alianței. Spune că tocmai faptul că Dacia are ca principală piață Europa de Vest a dus la implementarea de noi soluții pentru a crește calitatea producției de la Mioveni. „Dacia a pornit cu o mașină pentru piața locală și cele emergente. Oportunitatea clară a fost criza din 2008 și am exportat Dacia pe piața europeană”, adaugă Olendraru. Dacia are acum 3% din piața europeană iar pretențiile constructorului sunt ambițioase. „Un executiv francez de la Renault spunea că genialitatea românilor constă în a face mult cu foarte puțin. La fel și Dacia: oferă foarte mult cu foarte puțin, pe o piață foarte exigentă cum este cea europeană, pe care ne încadrăm perfect.”