Dacia intră cu Striker în zona de 40% din segmentul C ocupată de clienții care nu vor SUV-uri. Frank Marotte, VP Dacia: Prețul de pornire este sub 25.000 de euro. Turcia, Franța și Germania vor fi principalele piețe ca volum, România - numărul unu la cota de piață

Dacia a prezentat Striker, al treilea model al mărcii din segmentul C, un crossover de 4,62 metri lungime care va fi produs la uzina Renault Group de la Bursa, din Turcia, și care va ajunge pe piață în primăvara anului viitor, cu un preț de pornire sub 25.000 de euro în Europa. Modelul este poziționat sub Bigster ca preț și vizează clienții din segmentul C care nu cumpără SUV-uri, o zonă în care Dacia nu era prezentă până acum.

„Striker va fi un model complementar gamei din punctul de vedere al tipului de caroserie, al profilului de client și al volumelor, care în cea mai mare parte vor fi incrementale. Nu va fi vârful gamei din perspectiva prețului, pentru că în segmentul C, în mod tradițional, SUV-urile sunt cele mai scumpe. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din segmentul C în Europa, iar 40% dintre clienți sunt sub acestea. Acolo vrem să ne poziționăm cu Striker”, a explicat Frank Marotte, VP Dacia Brand, Marketing, Sales & Operations, în cadrul unei mese rotunde cu jurnaliștii.

Striker păstrează ampatamentul Bigsterului, dar este mai lung, pentru a atinge un volum al portbagajului de 600 de litri. Mașina este mai joasă decât un SUV – 1,53 metri înălțime, față de peste 1,60 metri la SUV-urile din segmentul C -, dar are o gardă la sol de 19-20 cm și o versiune cu tracțiune integrală. Masa este de circa 1.400 kg (date provizorii, înainte de omologare), iar gama de motorizări cuprinde trei variante electrificate: mild hybrid-G 140 cu alimentare mixtă benzină-GPL, hybrid 155 și hybrid 150 4×4, cu un al doilea motor, electric, pe puntea spate.

Ambiție de volum la nivelul Bigsterului, cu Turcia drept piață-cheie

Întrebat dacă Striker poate depăși 100.000 de unități pe an, Marotte a evitat un răspuns direct. „Piața va spune. Nu pot prezice precis. Avem o ambiție de a fi la un nivel similar cu Bigster din punctul de vedere al volumelor în Europa. Structura pieței va fi diferită, pentru că segmentul SUV are altă dimensiune decât cel al crossoverelor și breakurilor, dar credem că putem atinge un nivel similar”, a spus el.

Principalele piețe pentru Striker vor fi, în ordinea dimensiunii, Turcia, Franța și Germania, în timp ce România va fi numărul unu din perspectiva cotei de piață. Decizia de a produce modelul la Bursa, și nu la Mioveni, are o miză comercială directă: Turcia favorizează producția locală, iar Dacia are în prezent o gamă limitată pe această piață.

„Turcia este o piață care favorizează foarte mult producția locală. A produce local, a deveni într-un fel un brand local, este un avantaj critic: poți accesa o taxare mai redusă și anumite segmente de piață care sunt practic închise importatorilor. Ar fi un game changer, și asta așteptăm ca Dacia, pentru că gama noastră actuală din Turcia este destul de limitată și suferim de lipsă de potențial în această țară”, a spus Frank Marotte.

Oficialul Dacia a răspuns și la întrebarea dacă uzina turcească poate livra aceeași calitate ca Mioveni, în condițiile în care Bursa este istoric o uzină Renault: „În statisticile noastre interne, Bursa este foarte clar o uzină de înaltă calitate, foarte productivă și foarte eficientă din punctul de vedere al costurilor, ceea ce Dacia are nevoie. Dacă ar fi să compar, Bursa este foarte similară cu Mioveni.”

Canibalizare de circa 20% și prețuri sub Bigster la echipare egală

Marotte admite că Striker va lua o parte din clienții actualelor modele Dacia și mizează pe un impact similar cu cel văzut la Bigster. „Canibalizarea Bigsterului cu modelele Dacia este de circa 20% – puțin din Duster, puțin din Jogger. Cred că la Striker vor fi condiții similare: va lua puțin din Bigster, puțin din Jogger, poate și din Duster. Vom vedea exact cifrele, dar aceasta este așteptarea noastră”, a spus el.

La echipare și motorizare identice, Bigster va rămâne mai scump decât Striker, iar cea mai scumpă versiune de Bigster o va depăși pe cea mai scumpă de Striker. Ca motive pentru care un client ar alege în continuare SUV-ul, Marotte a indicat poziția de condus mai înaltă, imaginea – „mulți clienți încă valorizează SUV-ul mai mult decât orice altă mașină” – și utilizarea diferită a spațiului: „Dacă vrei să pui o bicicletă într-un Bigster, linia plafonului este diferită. Poți pune în Bigster o bicicletă pe care nu o poți pune în Striker.”

Întrebat dacă Dacia a devenit prea scumpă, în condițiile în care mărcile chinezești oferă la prețuri comparabile mașini plug-in hybrid cu dotări superioare, Marotte a răspuns că marca practică o politică de discounturi reduse: „Dacă te uiți la prețul de listă, în fiecare segment rămânem printre cele mai accesibile de pe piață. Ce este adevărat este că oferim discounturi mai mici decât alții. Pentru că nu oferim discounturi, avem o valoare reziduală cu 14 puncte peste media pieței. Cu toți acești parametri luați în calcul, costul total de utilizare al unei Dacia este sub cel al oricărui brand chinezesc și sub cel al competitorilor europeni.”

Trei modele electrice noi până în 2030

Dacia rămâne pe modelul istoric de vânzări, cu circa 75% retail, deși Striker, ca și Bigster, va merge într-o proporție ceva mai mare către flote, structura segmentului C fiind orientată spre clienții corporate. Vânzările către firmele de închirieri pe termen scurt rămân plafonate și sunt tratate ca instrument de promovare pentru modelele noi: după Bigster anul acesta, Striker va intra în flotele de rent-a-car în primăvara anului viitor, odată cu lansarea comercială.

Pentru țintele de emisii ale Uniunii Europene, Spring și Striker nu sunt suficiente: Dacia a anunțat încă trei modele electrice până în 2030, primul fiind viitoarea generație Sandero. Dezvoltarea Strikerului a durat trei ani, pe schema clasică de inginerie, însă modelele următoare vor prelua parțial metodele accelerate testate pe noul Twingo și pe Spring, dezvoltate în circa 100 de săptămâni. „Vom fi undeva între ce s-a întâmplat pe Striker și ce s-a întâmplat pe Spring. Suntem foarte ambițioși, pentru că știm ce merit are pentru clienți timpul de lansare pe piață, iar pentru noi în termeni de profitabilitate și capacitate de a investi în viitor”, a spus Frank Marotte.