Cum vrea BMW să cucerească segmentul premium din România

În 2016, BMW Group a obținut cele mai bune vânzări ale sale din istoria companiei, al șaselea an consecutiv în care compania stabilește un nou record al livrărilor, astfel că datorită celor trei mărci – BMW, MINI și Rolls-Royce – își păstrează poziția de lider global al constructorilor auto premium. După ce a înregistrat o creștere constantă a livrărilor de-a lungul anului, 2.367.603 automobile ale BMW Group au fost vândute în 2016, o creștere de 5,3% în comparație cu anul anterior. Creșterea internațională se vede și în România, explică Cristian Vlașin, sales and business development manager, BMW Group România. „În mod tradițional, România avea o evoluție diferită și un mix total diferit față de alte piețe. Diferențele în cauză tind să scadă, devenim din ce în ce mai vizibili, o piață matură în achiziții. Oamenii sunt la a treia, a cincea mașină, sunt mult mai pregătiți să înțeleagă ce înseamnă automobilul sau ce probleme să își pună la achiziție, ce întrebări trebuie puse înainte să fie prea târziu. Știm cu toții, acum câțiva ani nimeni nu întreba unde își face service-ul, cât îl costă sau la ce preț poate revinde mașina. Acum, nimeni nu mai cumpără dacă nu știe aceste lucruri sau până nu apare un orizont pentru valoarea reziduală.”

La modul general, managerul spune că piața a mers puțin mai bine decât se aștepta. „Era destul de greu să anticipăm creșteri atât de mari; BMW nu doar că a ținut pasul cu creșterea, a mai și câștigat din cota de piață”, spune Vlașin. Adaugă că există un interes din ce în ce mai mare pe noile tehnologii, mai ales pe I-uri. Și modelele hibrid câștigă teren din nou, nu neapărat ca și volume absolute foarte mari dar ca și pondere în totalul vânzărilor. „Evident, și mașinile SAV (sports activity vehicles) sunt în continuare extrem de căutate. Ca surpriză ar fi zona de sedan – Seria 3 și Seria 5, în special Seria 5, care, chiar fiind pe finalul ciclului de viață, a fost numărul unu pe segment. Nu în ultimul rând, la capitolul performanță peste medie au fost Seria 1 și Seria 2. Este primul contact cu zona premium de la subpremium, reprezintă practic un upgrade.”

Potrivit estimărilor ZF, piața auto locală a revenit oficial la peste 100.000 de autoturisme noi livrate într-un an, iar anul 2016 s-a încheiat cu un volum de cel puțin 110.000 de mașini; Dacia a fost în continuare cel mai vândul brand, cu peste 30.000 de unități livrate. Vânzările către persoane fizice, care au reprezentat în 2016 circa 20% din piață, au fost susținute de programul Rabla, care deși a demarat târziu a fost extins treptat de la 17.000 la 25.000 de tichete a 1.500 de euro fiecare, ajungând astfel la volumul din anul anterior. Astfel, românii au cheltuit anul trecut pe mașini noi 1,7 miliarde de euro, în vreme ce piața mașinilor vechi importate din vest s-a ridicat la 2 miliarde de euro.

La autoturisme, topul pe mărci, după primele 11 luni ale anului 2016, era condus de către Dacia, cu 31.844 unități (30,6% cotă de piață, pe un volum în creștere cu 3,3% față de perioada similară din 2015), urmată de Volkswagen cu 11.067 unități (10,6% cotă de piață, volume în creștere cu 21,9% față de 2015); Skoda 9.483 unități (9,1% din total piață, volume în creștere cu 16,4%); Renault 7.491 unități (7,2% cotă de piață, volume mai mari cu 35,9%); Ford 6.241 unități (6% din total piață, volume în creștere cu 12,5%) și Opel 4.854 unități (4,7% din total piață, volume mai mari cu 47,9%).

Cu cele 14.000 unități livrate pe piața autohtonă în primele 11 luni ale anului trecut, Dacia Logan a fost cel mai bine vândut model, urmat de Dacia Sandero cu 6.271 unități (+19,9%), Dacia Duster cu 6.116 unități (+2,5%), Skoda Octavia 4.085 unitați (+13,4%), și Dacia Logan MCV cu 3.117 unități (+6,5%).

În funcție de tipul de combustibil, ponderea autoturismelor diesel a înregistrat la nivelul lui 2016 o scădere de 7% față de anul precedent, potrivit datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autovehicule. Ca urmare, motorizările diesel mai reprezintă doar 48,9% din piață, comparativ cu anul 2015, când, după aceeași perioadă, ponderea acestora era de 53%. „Au fost câteva creșteri semnificative în toată Europa, în general cred că vorbim de 8% la nivel european per ansamblu. Toate piețele mari au crescut, au fost și unele care au avut creșteri fantastice, precum Slovacia sau Spania; sunt foarte multe efecte pozitive la nivel european din zone care sunt deja renumite ca fiind piețe cu probleme. Încep să se redreseze, să crească, să ajungă la potențialul lor de acum câțiva ani”, remarcă Vlașin. Dincolo de creșterea totală de piață, spune el, a fost cota de piață a segmentului premium în total vânzări. Spre exemplu, în Germania, producătorii sunt aceeași și în top 3 la vânzări de vehicule premium, dar și în top 3 la volume; în România, această situație nu se va regăsi prea curând, dar segmentul premium a depășit 10%, după câțiva ani în care s-a situat în jurul valorii de 8%. „Asta înseamnă nu doar o creștere cantitativă, ci și un alt mix: nu doar că se cumpără mai mult, dar se cumpără mult mai multe produse premium. Trebuie remarcat însă că acest procentaj, raportat la piețele mature, nu este unul senzațional. Este infim dacă îl raportăm la Germania, Marea Britanie sau piețele nordice.” Modelul BMW cu cel mai mare suuces în România a rămas, și în 2016, SUV-ul X5. Iar 2018 va fi un an extrem de important în ceea ce privește clasa SUV. Compania va lansa două segmente noi: X2, care a fost prezentat sub formă de concept la Paris și va fi lansat în vara lui 2018, și X7, un model de lux peste X5 ca dimensiuni și preț. Tot pentru 2018 este anunțat și SUV-ul Rolls Royce, brand ce face parte din portofoliul producătorului german.

Cât de mult vor mai fi însă oamenii interesați de clasa SUV? „Gândiți‑vă că tehnologiile verzi sunt din ce în ce mai dezvoltate: o mașină care avea deja două tone și ceva, dacă o mai echipai și cu baterie ar fi ajuns pe la vreo trei tone, fizic nu mai erau compatibile. Acum toate aceste neajunsuri sunt deja depășite și eu cred că performanța bateriilor va crește, vedem și în cazul altor categorii de produse ce ritm de evoluție au. Și trebuie să avem în vedere că pot deveni chiar și mai eficiente, și mai prietenoase cu mediul, având în continuare atuurile care există la o mașină de genul acesta, de la siguranță la ținută de drum și altele. Ai multe argumente ca să alegi rațional un SUV”, remarcă Cristian Vlașin.

Dana Popescu, manager BMWi, este de părere că SUV-urile se vând atât de bine la noi pentru că românii fac drumuri foarte lungi cu mașina. „Dacă se pune problema de mers la Viena, cred că 90% preferăm să luăm mașina; dacă întrebi lucrul ăsta în Germania, cred că toată lumea ia avionul, nimeni nu mai folosește mașina pe drumuri mai lungi de 300‑400 de kilometri.”

Pe lângă segmentul de autovehicule, cei de la BMW spun că urmăresc cu atenție și alte zone de business, care au un fel de rol de barometru: piața de camioane și cea de real estate, unde există o creștere peste prognoză în ceea ce privește segmentul de birouri. Iar zona de birouri, spune Cristina Vlașin, înseamnă și investiții străine, care pot constitui primul pas către investițiile publice.