Cum vrea acest tânăr să distrugă o companie gigant evaluată la 69 de miliarde de dolari

“Cred că Uber este cu adevărat o companie rea”, este de părere Talmon Marco.

Talmon Marco l-a cunoscut pe Travis Kalanick,  CEO-ul Uber, în anul 2000 când au vrut să se unească împotriva lui Napster, fiecare având propriul serviciu de file sharing. Parteneriatul nu s-a materializat și acum amândoi dețin companii ce activează în același domeniu.

Mulți oameni critică Uber, dar puțini au destui bani să facă ceva în această privință. Talmon Marco ar putea fi unul dintre oamenii de afaceri care ar putea avea un cuvânt de spus în această dispută. În 2014 Marco a vândut Viber, aplicație de mesagerie, pentru 900 de milioane de dolari. S-a mutat la New York și s-a gândit să înfrunte Uber pornindu-și propria companie de ride-sharing.

Marco a înființat Juno care funcționează pe aceleași principii ca Uber, dar cu o singură diferență – promite să-și trateze angajații mai bine decât compania înființată de Travis Kalaick.

Juno va lua un comsion mai mic de la șoferi (10% comision dintr-o cursă, cu 15% mai puțin decât Uber) și le va oferi și acțiuni în cadrul companiei. Compania se află la început și acționează deocamdată doar în New York. Din februarie până acum Juno a ajuns la 8300 de șoferi care au realizat 105,000 de curse. Pe de altă parte, Uber a crescut la fel de repede: aproape 35,000 de șoferi au realizat câte o cursă fiecare în ultima săptămână din August.  

Marco nu-și angajează șoferii full timp, iar asta este un avantaj deoarece nu este obligat să le ofere salarii minime și nici beneficii.

Lyft și Uber au cheltuit miliarde de dolari luptându-se pentru a atrage șoferi de parte lor. În timp ce Uber este proftabil în New York, compania a pierdut peste 100 de milioane de dolari în Statele Unite în alte doilea trimestru din 2016. Iar dacă Juno vrea să atragă șoferi prin tăierea comisioanelor, chiar și într-un singur oraș, va muri înaintea lui Uber, spun jurnaliștii de la Bloomberg. Comisionul de 10% este o măsură temporară deoarece compania va revizita cât va lua comision pe 1 aprilie 2018, presupunând că atunci compania va migra către comsioane apropiate cu cele oferite și de alți competitori.

Provocarea lui Juno este să construiască un model economic alternativ care este sustenabil, dar și atractiv șoferilor. O alternativă este să le ofere șoferilor acțiuni, iar alta ar fi să le ofere contracte de muncă pe termen nederminat celor care doresc asta. Însă acțiunile cu pricina pot fi tranzacționate doar după ce, dacă compania se va lista la bursă sau dacă va fi achiziționată în următorii șapte ani.

Biroul lui Juno se află chiar în centrul “Big Apple” în clădirea One World Trade Center. “Pot să-ți zic clar că pierdem bani acum. Este ușor să-ți dai seama”, a spus Talmond Marco. 

Juno și-a construit afacerea direct pe spatele competiției și folosesc sistemul de rating al Uber sau Lyft pentru a decide dacă un șofer este îndeajuns de bun pentru a fi angajat. Acest sistem este rar întâlnit în alte industrii, este de părere Melissa Schilling, profesor de management la New York University, care spune că “Uber cheltuiește mulți bani recrutând șoferi, educând piața, drept urmare, alți jucători mai mici pot intra mai ușor pe piață.”