Cum se vede piața auto din România după trei ani și o criză

La aproape trei ani de când a venit la conducerea direcției comerciale a Renault Group România, Fabrice Cambolive descrie cu surprindere clientul român ca fiind exigent, pasionat de tehnologie și de motoare puternice și eficiente, nu numai de sedanuri, cum credea el la început, și consideră că mândria sa cea mai mare este lansarea SUV-ului Duster anul trecut.

Funcția de director general al companiei Renault Commercial Roumanie – care este nou înființată și care coordonează vânzările Renault, Nissan și Dacia pe piața locală, respectiv o rețea cu peste 100 de dealeri, vânzări de peste 250 milioane de euro anual și 5.500 de angajați – va fi preluată de Thomas Dubruel, 48 de ani, care anterior a fost director de marketing și vânzări pentru regiunea Euromed (România, Bulgaria, Turcia, Tunisia, Maroc și Algeria).

Plecarea lui Cambolive de la conducerea Renault Commercial Roumanie și încheierea mandatului lui Guenther Seifert (al doilea director general al Porsche România alături de Brent Valmar) sunt cele mai importante schimbări la conducerea importatorilor mari de pe piața locală. Francezul în vârstă de 43 de ani descrie perioada petrecută în România ca fiind “cea mai bogată din punct de vedere personal și profesional”.

Înainte să vină în România, Fabrice Cambolive a condus importatorul Renault din Elveția, departamentul de marketing al Dacia-Renault din Germania și vânzările Renault pentru Germania, Spania, Italia și Marea Britanie, în perioade înfloritoare din punct de vedere economic și într-un mediu economic pe care îl cunoștea prea bine. În România, francezul a preluat conducerea mărcilor grupului Renault aproape în același moment când vânzările au început să scadă, la 1 martie 2009: “Intervalul petrecut în România a reprezentat exact acea perioadă de criză economică fără precedent care a pus sub semnul întrebării tot ce învățasem. În fața unei crize cum a fost aceasta trebuie pus accentul pe partea pur rațională a businessului și în egală măsură abordate problemele legate de stocuri, cashflow și cheltuieli, dar și conservarea ideii de echipă, atât în ceea ce privește echipa internă, dar și la nivelul rețelei comerciale”.

Cu un an și jumătate înainte de venirea lui Cambolive, piața auto locală atingea un nivel maxim de 370.000 de mașini noi vândute. În 2011 însă jucătorii din auto ar fi fericiți cu un nivel de 100.000 de mașini. Despre România Cambolive spune că este o țară a contrastelor, “fie că vorbim despre diferențele dintre orașe și sate, între influențele balcanice sau turce și cele europene, fie și pentru faptul că România este o <insulă latină într-o mare slavă>”. Fostul director al vânzărilor Renault spune că această diversitate a României a însemnat pentru el o aventură: “Pe plan personal sunt foarte atașat de România, iar în cei trei ani am vizitat toți dealerii din cadrul rețelei, de la Satu Mare la Alexandria sau Timișoara până la Tulcea”.

Fabrice Cambolive estimează că piața va atinge aproximativ 110.000 de unități în acest an (autoturisme plus comerciale ușoare), ceea ce înseamnă o scădere cu cinci procente față de anul anterior. “Nivelul cel mai de jos al pieței auto locale a fost atins în primul semestru al acestui an. De două luni însă remarcăm o creștere a comenzilor față de perioada similară a anului trecut, iar anul 2012 va marca o creștere de 10% față de anul în curs”, crede Fabrice Cambolive, care predă și acest target de vânzări, alături de conducerea Renault Commercial Roumanie, lui Thomas Dubruel, într-o perioadă când toată lumea se așteaptă la o revenire a vânzărilor, dar pe o piață care oscilează încă extrem de mult de la lună la lună.

Chiar dacă piața oscilează, oficialii Renault sunt optimiști datorită portofoliului companiei, care cuprinde excepții fericite de la regulă precum Dacia Duster, care în prezent a ajuns la 61% cotă de piață în segmentul SUV-urilor compacte, utilitara Renault Master, care a triplat vânzările mărcii franceze pe segmentul vehiculelor comerciale ușoare, dar și Nissan Juke, crossoverul de clasă mică, care a permis dublarea cotei de piață a Nissan și care a ajuns la 2%, nivel care nu a mai fost atins până acum de marca niponă.