Cu mașina verde în cel mai verde oraș european

“De douăzeci de ani îmi doream mașina asta, iar clienții mă tot între-bau când va apărea.” Răspunsul la întrebarea din partea presei – De ce abia acum? – îi aparține lui Steffen Lucas, directorul de vânzări al Mercedes-Benz Vans, care face trimitere la lipsa din portofoliul nemților a unui vehicul comercial mic, menit să vină în completarea suratelor mai mari Vito și Viano. Firme precum cele de livrări pizza, florării sau companii de curierat se deplasează în cea mai mare parte în mediul urban, iar străzile înguste, traficul aglomerat și normele tot mai exigente legate de protecția mediului au făcut ca francezii de la Renault și Peugeot, dar și italienii de la Fiat să vândă sute de mii de astfel de vehicule anual pe piața europeană.

Mașina va fi construită pe platforma Renault din uzinele din Franța, în urma unui parteneriat semnat între cele două companii, urmând ca în aval departamentele de marketing și vânzări să urmeze strategii separate pentru a aduce mașinile în piață. Prea multe despre acordul franco-german nu se știu, însă cuvinetele lui Lucas la adresa colegilor de la Renault vorbesc de la sine: “Partenerul nostru nu este oricine. Este inventatorul acestei clase de mașini, nimeni nu a fost mai de succes până acum în acest sector și e o companie cu multă experiență”. Avantajul grupului cu sediul la Stuttgart în comparație cu ai săi concurenți constă în rezultatele financiare din anul precedent și semnele bune de la jumătatea anului că rețeta s-ar putea repeta.

Cifra de afaceri de 9,17 miliarde de euro și profitul de 835 de milioane, ambele la un nivel record, în condițiile în care francezii și italienii caută soluții să scape de faliment, le conferă un avantaj pe o piață pe care o cunosc puțin. Ce-i drept, după cum susțin oficialii, o plajă importantă de potențiali clienți o vor constitui și proprietarii de flote comerciale achiziționate de la Merdeces, grație fiabilității modelelor Vito și Viano. Mediul economic este însă suficient de volatil, dat fiind că, după primul semestru, înmatriculările de vehicule comerciale de talie medie și mare au scăzut cu până la 6%, comparativ cu perioada similară a anului trecut.

În acest context, Mercedes a vândut 120.000 de unități, în linie cu rezultatele din 2011, a crescut veniturile cu 7%, până la 4,5 miliarde de euro, cu un profit de 365 milioane de euro. Iar în tabloul nefericit al zonei euro, vehiculele comerciale sunt printre puținele vești bune, industria prognozând o creștere anuală de 2% în Europa și de patru procente la nivel global între 2010 și 2020.

Nu e mult, dar e sigur, iar orice plus devine rapid o țintă pentru care producătorii sunt dispuși să concureze. Iar strategia “Mercedes-Benz goes global” (Mercedes Benz se extinde global – n.r.) se structurează pe trei piloni: lărgirea portofoliului și continuarea ofensivei în aria inovațiilor tehnologice – modelul Vito E-Cell alimentat “verde” e unul dintre dovezi; accesul în piețele cu potențial ridicat de creștere – “poate că SUA nu e tărâmul oportunităților nelimitate, dar oferă fără îndoială oportunități” – precum America de Nord, unde nemții au bifat o creștere de 72% în 2011 și de 26% în primul semestru; la acest capitol, spre deosebire de companiile de pe piața românească, Mercedes a înțeles noua realitate a crizei mondiale, în care Go West a devenit Go East – modelul Spinter va fi fabricat în Rusia, în cooperare cu GAZ, din 2013, potrivit datelor anunțate recent; al treilea pilon vrea să fie cel al identificării de nou potențial în piețele tradiționale, de aici noul model Citan.

Lupta se va da pentru o felie de 700.000 de vehicule pe an, cât e volumul pieței europene, creșterea bazându-se pe tendințele clare de urbanizare constatate la nivel global, dar și pe restricțiile impuse de autorități pentru a reduce poluarea din metropole. Costul total al întreținerii se vrea a fi cartea pe care mizează departamentele de marketing și vânzări pentru a pune prețul de listă în planul al doilea și a scoate în față amortizarea rapidă a investiției. Consumul de puțin peste patru litri la suta de kilometri și emisiile scăzute de dioxid de carbon, dar și fiabilitatea crescută sunt atuurile cu care Citan vrea să atragă clienții modelelor mai ieftine Doblo, Partner, Berlingo sau Caddy.

Dincolo de lansarea noului model, o lecție importantă reieșită din atenția pe care o acordă constructorii vehiculelor comerciale de talie mică, mâna dreaptă a antreprenorilor, este aceea că, dacă cineva poate aduce din nou plusurile de altădată din economie, nu multinaționalele
o vor face, ci întreprinderile mici și dinamice.